文/片 本报记者 崔滨

    一墙之隔的山大北路上，为“五一”小长假奔忙的各类汽车欢快地跑着；而墙内的汽修厂里，省城市民杨先生花费50万元购买的奥迪A6L孤独地停在维修车间的角落里，被取下拆开的发动机零件散落一地。核心部件发动机的频频故障，让这辆仅使用了3年，行驶里程9.75万公里的高档车，不得不因“心脏病”而下岗。
    杨先生表示，“在正常保养、只行驶了不到10万公里的情况下出现发动机的单个缸体拉缸，我们认为这属于质量缺陷，4S店和厂家应该承担相应的责任和费用。”但面对只承认发动机故障，却拒不明确故障原因的省城银座奥迪4S店以及拒绝该批次车辆召回的一汽大众，这个“五一”小长假，杨先生只得与自己这辆价值不菲的豪车一起“闹心”。

    费机油堵火花塞开上豪车反“闹心”

    2008年2月份，省城市民杨先生在银座天尊奥迪4S店购买了一辆2.4L排量的奥迪A6L，“就是看中了奥迪的品牌和质量，我才下定决心购买。当时裸车价格是44万多，加上保险、购置税，总价超过50万。”4月29日上午，杨先生告诉记者。

    杨先生没有想到的是，正是当初最为看重的质量，成了他今天最大的“心病”。拿着一大摞保养和维修单据，杨先生向记者历数这辆车的“闹心”：“刚开了一年多6万多公里，2009年下半年，故障开始明显，有几次出现低速状态下发动机抖动、动力不足和中途熄火等故障，送到银座4S店检修，说是火花塞堵塞、机油供应不足等小毛病，所做的维修就是更换火花塞，提醒我们多加机油。”

    尽管之后杨先生加大了更换机油的频率，但发动机的故障反而愈演愈烈，直到今年2月26日，在行驶了97517公里后，杨先生决定对这辆奥迪车的发动机进行彻底的检查。

    “送到银座的奥迪4S店，维修人员先用内窥镜对发动机内部进行了检查，得出的结论是这台6缸发动机中的第5缸出现‘拉缸’。”对于这个结论，杨先生感觉有些不可思议，“都说发动机是汽车的心脏，正常能使用80万公里左右。我这车跑了不到10万公里，没有出过什么大的交通碰撞事故，而且还是奥迪这样的大品牌，你说可能吗？”

    对于爱车，银座4S店随后给出的解决方案更让杨先生不能接受：“一个方案是由银座4S店的维修部进行大修，大约要花4万多块钱，但他们不能保证维修后，不再发生故障；另一个解决方案是彻底更换发动机，因为我的车已经出了质保期，加上零件费用和人工，要花14万多元。”

    “银座奥迪4S店给出的解决方案，我不能接受，我认为这是这批奥迪车共有的质量问题，不该由我单方面承担损失。”杨先生表示，“而且，同样是更换发动机，我问过其他一汽维修厂，最多只要8.5万元，银座奥迪4S店，收费明显过高。”

    拉缸并非个案怀疑为质量缺陷

    另外一条让杨先生无法接受银座奥迪4S店解决方案的，是他收集到的一系列指向奥迪A6L质量缺陷的证据。

    在拒绝了银座奥迪4S店的维修方案后，3月底，杨先生将车送到了省城奥信达汽修厂进行检修。在将发动机卸下拆解后，可以清晰地看到这台6缸发动机中的其中一个缸体的内壁一侧，有明显的摩擦破裂痕迹。

    “这是典型的‘拉缸’，属于发动机的重大损伤，”该厂负责人李经理告诉记者，“也就是发动机气缸内壁出现很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸的摩擦丧失密封性，使得发动机动力性下降；严重时不能正常工作甚至熄火。” 

    与此同时，杨先生发现，发生在自己爱车身上的发动机“拉缸”并不是个案。事实上，在爱卡、汽车之家等知名汽车网站上，关于奥迪A6L发动机拉缸的投诉比比皆是。在国家质检总局主管的中国汽车质量网上，奥迪A6L的投诉名列2010年汽车质量投诉量前10位中的第9位，进入2011年，奥迪A6L继续名列1-2月份投诉车型的榜首，其主要投诉故障集中在变速箱以及发动机。

    “这应该是奥迪本身的质量缺陷，应该由厂家实施召回，而且4S店应该免费更换发动机。”杨先生认为。

    但对于杨先生的说法，负责检修并提出解决方案的银座天尊奥迪4S店服务顾问孙家成依然坚持：“发动机第五缸出现拉缸，应该进行大修或者更换。但是这辆车已超过了使用2年或者行驶6万公里的质保范围，应该由车主承担相关费用。”

    而对于杨先生提出质量缺陷的怀疑，银座天尊奥迪4S店的售后部门工作人员表示，奥迪A6L的发动机拉缸故障率的确相对较高，但究竟是车主自身的使用原因还是产品的质量缺陷问题，应当在把故障发动机送回生产厂家后，由厂家出具鉴定报告，“我们只是按照厂家规定的质保和维修范围进行服务。”

    召回法规存缺陷厂家召回困难重重

    对于杨先生提出的质量缺陷怀疑和厂家应当实施召回的看法，省城舜天律师事务所卞欲飞律师表示，即便杨先生对于奥迪A6L质量缺陷的推测是对的，但汽车质保法规的缺失，让杨先生的维权异常艰难。

    “由于目前国家尚未出台针对汽车的‘三包’服务法规，汽车消费维权的法规依据主要是《消费者权益保护法》。按照这个法规，车主只能在汽车使用中出现质量问题后，与经营者进行协商解决。但是对汽车因为设计、生产中的‘缺陷’而发生的问题，则只能通过《缺陷汽车产品召回管理规定》进行维权，这就让车主的合法权益无法得到全面维护。”

    4月29日，记者以消费者的身份拨打一汽大众的客服热线对杨先生的问题进行反映，但得到的答复是：“要根据质检总局和相关方面检测出质量问题，并按照有关部门的相关条款来进行召回。由于该款车型的发动机是德国进口的，目前国内生产厂家还不具备相应的技术，所以发生拉缸的原因没有办法鉴定。”

    “这主要是因为我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》只是国家质检总局的部门规章制度，权威性和约束力不够，效力有限。这就使得目前中国的汽车召回无一起政府的‘指令召回’；而且由于缺少权威的第三方检测机构，国内汽车消费者向汽车厂商行使索赔权，只能自己申报并负担车辆检测需要花费的精力和高额鉴定费用，程序繁琐且效率不高。”对于杨先生想要争取奥迪实施召回的念头，卞欲飞认为难度很大。

    “我当然希望奥迪能对出现同样发动机故障的车辆批次进行召回维修。但现在看，只要能和4S店在合理的承受范围之内解决问题，我就知足了。”杨先生说。