本报记者 苑菲菲 

    盼了多年的桥隧终于要通车了，可高出预期的初步定价方案却让不少市民难以接受(本报5月26日C04版曾报道)。公示的定价方案，只简单地写着车辆类别和其收费费率。这么高的收费成本到底是怎么计算出来的，公众却不得而知。 

    从价格上来讲，海湾大桥的收费与国内其他路桥相比，定价是比较高的。桥隧收费的基础是车流量，海湾大桥与高速比，多花15元只节省20分钟，优势并不明显。如此一来，定价过高势必影响车流量的大小，如果因此导致车主选择其他方式通行，那为发展大青岛而修建的海湾大桥，也失去了其存在的意义。

    修建大桥有成本，这个大家都知道。收取过路费还贷，也无可厚非。我们不怕收费，怕的是有人借着修桥修隧道高收费、乱收费。大桥60元，隧道40元，这个收费成本是怎么计算出来的？对于这一疑问，物价局只是站出来解释了一下为什么收费，收费依据是什么，却没有用一个公式，将最后定价的成本一目了然地展现给公众，公众的知情权也就被林林总总的规定一带而过了。如果真想让市民心服口服，就应该将各项成本悉数公布，那公众自己也好算出该交多少钱、交多少年才能收回桥隧成本。也避免以后桥隧收费到了期，有关部门再站出来以贷款没还完为由延长收费期。

    交通的发达对城市的发展有着重大的意义，桥隧的通车在一定程度上也能促进青岛的发展。既然是有利于城市有利于市民的事，就别把它办夹生了。过高的过路费，政府该补贴补贴，对车辆收费该细化细化，同时也应该赶紧推出票价适当的公交车。