本报记者 马云云 任志方 王光营 见习记者 张文

    22日是“中国城市无车日”，随着市区拥堵的加剧，不少市民选择了自行车+公交车的出行方式。但由于没有地方存寄自行车，选择此种出行的市民颇为头疼。如何绿色出行、解决“最后一公里”难题成了不少市民关注的话题。

    公交站台乱放自行车

    对于家住龙奥新居、在解放桥附近上班的杨波来说，每天都要先骑电动车，花上三分钟穿越小区，然后步行150米到达全运媒体村站，乘坐BRT5到达甸柳庄，然后换乘63路公交车。

    40分钟行程、3段路程、2种交通工具，这就是杨波的出行方式。在她看来，只要解决了从家到公交站台的问题，也没什么不方便。

    21日，记者在北园大街全福立交桥、北园北站等BRT公交站台发现，几乎每个人流密集的公交站台外都摆放着一些自行车和电动车。

    在北全福站，近50辆自行车正对出站口，紧挨高架桥桥墩摆放，而在北园北站的出站口，则有3排近60辆自行车和电动车。由于无人看管，显得十分凌乱，行人只得从车间的空隙进出。

    “这些自行车不在我们公交公司管辖范围内，可能是附近居民的。”公交一队的一位工作人员推测。而在全福立交桥附近，快速公交二队副队长宿长学告诉记者，这里是一个比较大的劳工市场，很多人从济阳、商河等骑车赶过来找活儿干，不少人就把车停在站台旁，觉得这样安全些。

    “这里不让放车，也没人管，经常丢车。”在北全福站，一位卖烤地瓜的女士表示，虽然每辆车都上了锁，但丢车还是家常便饭。

    建自行车出行系统可解难题

    快速公交车队一位工作人员表示，从全福立交桥一直到汽车站，整条北园大街上不少站台都停放了自行车，阻碍了市民进出站台，遇到危险很难疏散，存在很大的安全隐患。而在站台附近建设停车场又面临着没有足够空间的问题。

    山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，为从根本上解决城市交通拥堵问题，应该打造完善的公交系统，不但要运力大，还要让市民感觉便捷舒适，有乘坐公交的欲望。而作为从家到站台的连接点，如何建立自行车出行系统，解决“最后一公里”的问题就成了重点。

    九三学社济南市市委秘书长陈宁宁告诉记者，九三学社济南市委在今年两会上提出了《关于规划建设济南市公共租赁自行车系统的建议》，被市政协选为重点督办提案。省城建设公共租赁自行车系统是“完全可行”的。它既能缓解交通压力、减轻环境污染、节省出行时间，还有杭州、烟台等经验可借鉴。

    “有些人觉得自行车放在公交站台，或者建设自行车停车场碍事，这种看法是不恰当的。”张汝华认为，现在建设了很多小汽车停车场、地下以及立体停车库等，而停放一辆小汽车的空间足够停放近十辆自行车。因此，只要政府能提前规划，拿出部分空间建设自行车停车场是完全可以的。