“自行协调”不成 不妨找个牵头人 莱阳校车出现“客荒”,光靠车主降价解决不了问题。不能靠价格战,只能靠部门监管。可校车主管部门莱阳教体局管不到公交车,对于那些跨线路、不按站点停靠的公交车,教体局只能联合公交车的主管部门去查处。不过公交车的线路和校车线路是部分重合的,以前公交线路不进村,现在公交公司可以让公交线路进村,这线路并不由教体局来制定。 校车没有一个有力的主管部门来协调统一,当初“招安”个体校车车主时承诺的公交退出学生市场成了句空话,校车车主们靠价格和靠部门都行不通的时候,“客荒”的结局也就不难理解。 记者了解到,其他县市区的校车多是由当地政府部门采购的,也有的是由公交公司安排。如龙口校车,就是由政府出资,公共交通汽车公司采购运营,学生们每个学期只需要交100元就可以,其他费用都由政府来补贴。 招远校车由当地政府出面协调,当地知名企业出资购买,并由烟台交运集团招远分公司成立独立核算的校车公司。教体局为校车缴纳交强险、乘务人员保险、第三者责任险,政府先期按每辆车6000元标准向校车公司提供补助,校车公司自行承担司机和管理人员的公司及办公费,年终核算亏损部门由政府财政全额补助。学生们每个学期要交的车费分200元和300元两个档次。 和莱阳一样实行校车试行方案较晚的栖霞,在2011年时就计划利用公交公司的富裕运力接送学生,到2013年时,栖霞教育体育局也开始采购校车用于接送学生。 这些县市区对于校车都有一个统一管理的部门,各部门之间也做好了协调,公交车和校车之间,并不存在冲突。相比单纯的公交车,更舒适、更安全、价格也不贵的校车,自然成了家长们的首选。 记者了解到,莱阳最初是打算让公交公司来主管校车,但后来不知为何公交公司退出,当地教体局引入了社会力量。而莱阳瑞源城乡公交有限公司的负责人认为,公交车才是接送学生的首选,偏远地区才该校车拉,校车车主又单方面抱着公交就该退出,学生应由他们接送的想法,双方在接送学生方面没有达成统一,才导致出现了如今的问题。 想改变莱阳校车现状,主管部门就要认识到根本原因在哪里,从客户和校车车主双方的需求考虑,该加大补贴力度就加大补贴力度,该协调各部门就协调各部门,这样才能避免校车“客荒”的尴尬。 本报记者 苑菲菲
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