▲高端经济舱产品近两年悄然走红,不少航企近期又纷纷“加码”。
▲天津航空过半E190机型取消头等舱,改为超级经济舱。
“高级经济舱填补了头等舱和经济舱之间巨大的市场空白,顺应旅客多样化的需求。”7月,山航在多条青岛出港航线推出高级经济舱,正式加入“新三舱俱乐部”。有分析认为,未来将有更多航空公司加入高端经济舱的竞逐。
本报记者 廖雯颖
A
折中的选择
近日,山航正式宣布推出高级经济舱产品,本月两架设有高级经济舱的波音737-800飞机开飞,今年共计将有5架同类型飞机陆续投入市场。
新型飞机为三舱布局,头等舱8个座位,中间3-7排设有30个高级经济舱座位,之后是130个普通经济舱座位。高级经济舱座椅前后间距为86厘米,比普通经济舱增加约12厘米,拓展了16%的腿部空间,并在前面的头等舱、后面的普通经济舱之间设置隔帘,形成独立空间。“以前只能并排放腿,现在可以架二郎腿,可以往前伸,乘坐感觉更自然、更舒适。”山航营销委市场客服部产品开发人员陈若尘告诉记者。
为何新增腿部空间是12厘米?陈若尘称,这个数字是山航经过大量市场调研后得出的,既适应绝大多数中国旅客的身材,又能避免空间过大造成浪费,控制成本。
记者从山航了解到,首架设有高级经济舱位的飞机将于7月20日首航,执飞青岛-上海航班。目前所有航班都是青岛出港,未来可能会投放其他城市出港航班,并根据市场反应,增加设有高级经济舱的新飞机数。此次首航选择青岛-上海航线是因为该航线为成熟的商务航线,而山航高级经济舱主要目标乘客正是中高端商旅客。记者查询山航目前已经确定的航线表,高级经济舱投放大多集中在商务航线和中远程航线,如青岛-大连、青岛-杭州、青岛-贵阳、青岛-昆明等。对此陈若尘表示,除了中高端商旅客,讲究飞行品质的乘客也是高级经济舱争取的对象。“飞行时间越久,乘客一般越重视乘坐舒适度。”
除了86厘米的乘坐空间,乘坐高级经济舱的旅客还可以享受地面专属值机柜台(目前仅限青岛出港)、免费送机服务(济南、青岛、烟台、厦门出港),免费行李额增加5公斤,在退改签、里程积分上也有更多优惠。登机后,乘客有单独靠枕和毛毯,一小瓶矿泉水,多种报刊选择,餐食上也优于普通经济舱。这些接近两舱的服务,付出的机票价格仅是经济舱全价。陈若尘补充,并非所有高级经济舱都执行经济舱全价,有时也可能打折,但原则上要高出经济舱实际销售票价的10%。
B
航企顺势求变
在山航之前,南航、国航、东航、海航等航空公司已经推出过类似产品,只不过名称略有差异,如高端经济舱、豪华经济舱、商务经济舱、升级经济舱等。
如今,高级经济舱的热度正在急剧升温。作为国内第一个吃螃蟹的人,南航日前启动了高端经济舱全面升级计划。在原有价格体系不变情况下,通过地面到空中多项服务的升级改进,增加高端经济舱的吸引力,具体措施包括在座位上配备Pad,乘客可以看电影、听音乐,餐食上也有了台湾卤肉饭等新品种可选。据媒体报道,南航还在考虑减少部分窄体机的两舱座位数,增加高端经济舱的配置。与此同时,受公务出行影响更大的国航也在陆续改造新飞机超级经济舱配置的方案,比如将原定的A330客机的部分公务舱换为超级经济舱。另外,海航旗下的天津航空也大手笔用“超级经济舱”替换头等舱。从6月8日起,全面取消主力机型E190头等舱,总数50架E190机型有30架彻底调为“超级经济舱+经济舱”布局。天津航空称,这样的布局是出于E190机型执飞支线机场和二、三线城市较多,航程较短的考虑。天津航空在推出该产品之前,曾进行过为期近半年的市场调研,调研结果显示,“超级经济舱”对整体收益贡献将远高于原头等舱布局的贡献。
头等舱和商务舱高端客源急剧减少,已是不争的事实。2012年底“八项规定”推出后,国内航空公司就感受到了这股“从简风”对两舱吹来的强劲冷气。2013年许多航空公司两舱客流量都有一到两成的减少。以东航为例,2013年公司国内高端旅客减少102.2万人,减收10.9亿元。“八规六禁”的规定在很长时间内都不会松动,为了挽留这部分高端商旅客,高级经济舱产品正是航企绞尽脑汁打出的“擦边球”,为那些受行政等级划分和差旅政策所限的公商务旅客提供了新选择。
业内人士分析,全球经济形势尚不明朗,加上国内政策制约,两舱机票收益将越来越有限,这是全球趋势。越来越多的航空公司对飞机布局进行改造,削减头等舱的座位数,部分航线甚至完全取消头等舱。高端经济舱作为两舱和普通经济舱之间的过渡性产品,有利于航空公司培养或挽留高端旅客,增加收入。
C
新三舱布局
高级经济舱的出现,并非国内航空公司应对“八规六禁”的应急措施。作为一个舶来品,高级经济舱正是全球民航业发展至今旅客市场细分的必然产物。除了以接近两舱的服务挽留两舱因政策新规流失的高端公商务客源,高级经济舱还旨在培养不愿支付头等舱票价却对飞行品质有更高要求的中高端乘客。
山航营销委工作人员李云溪曾撰文分析,高端经济舱的客户来自两部分,一部分是原本经济舱的升舱销售,另一部分是两舱的降舱销售。当头等舱与经济舱之间出现一个巨大的市场空白,高端经济舱应运而生,“它本质上是市场细分的产品。”陈若尘指出,高级经济舱的卖点是通过增加座椅空间、提升服务品质收取高一点的票价,相对于高昂的两舱,票价却要实惠得多,“更接地气。”
为了应对来自低成本航空的激烈竞争,适应价格敏感型旅客对低票价的需求,航空公司经济舱座椅密度正在变得越来越大,客舱正在越来越满。“很多公司在经济舱前排重新布局以增加高端经济舱舱位,但却保持总座位数不变或更多,这主要是通过加密经济舱实现。”李云溪介绍,以前的做法主要是压缩座椅间距,现在更多是增加每排座位数。
民航专家綦琦建议航空公司注意淡化客舱划分因新宏观政策带来的敏感标签,他称,商务舱、升级经济舱、传统经济舱有望成为国内航企的新三舱布局。“航空公司需要做好区分国内国际两个市场的高端舱位,核心策略是让国内航线的高端舱‘降舱’,让国际航线的高端舱位‘升舱’。限制‘三公消费’这一大环境将在很长时间内都不会有所松动。”
事实上,2013年,山航就在青岛-广州航线上试水“豪华经济舱”产品。“豪华经济舱”设在客舱前部,通过改造普通经济舱,空出三个座位的中间座位,安放小桌板,并用隔帘与普通经济舱隔开,让旅客有更宽敞私密的空间。乘客还能在候机、安检、值机时享受和头等舱同等待遇,免费行李重量和里程积分也更高。此外,针对头等舱,山航也推出了“超值头等舱”活动,乘客可以打折的头等舱价格享受不打折的头等舱服务。
目前,山航暂停了原“豪华经济舱”产品,将主力投放到“高级经济舱”产品上来。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
