一场绿皮车与动车的较量 - 齐鲁晚报数字报刊

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一场绿皮车与动车的较量

青烟威城铁采风报道·威海站

2014年11月06日　　来源：齐鲁晚报

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　　威海站交通枢纽工程候车大厅。　记者　王震　摄

　　　　今年12月,青烟威荣城际铁路正式通车,半岛一小时生活圈将成为现实。为将城际铁路为沿线带来的转变呈现在读者面前,齐鲁晚报青烟威三地联动,启动城铁采风大型连续报道,实地采访城际铁路沿线地区。　
　　10月24日,采访团来到第三站——威海站。威海始发的四趟火车中,到济南的两趟车均是绿皮车,伴着轰轰隆隆的声音,它到济南需要9个小时,像一位老者。年底要开通的动车则是健步如飞的年轻小伙,它将给威海带来不一样的变化。
◆　威海打完高尔夫,再去青烟打两场
　　威海是个旅游城市,城铁的开通将让更多游客享受到市区旅游资源。　
　　“城铁开通将使得青烟威的游客更加便利的集散,也将吸引更多外来的游客。”山东华夏文化旅游集团办公室副主任周晓妮说,该景区紧挨威海站,目前正在申报5A级景区,周晓妮认为,景区将搭上城铁开通的便车迎来更多客流量。　
　　周晓妮还告诉记者,城铁的开通,不仅对华夏城景区,对整个威海的旅游业都将带来巨大的机遇。当然,让游客不是威海的过客,需要发展完善整个行业的产业体系。周晓妮认为,把游客留在威海,需要住宿、餐饮等方面的配套服务和有吸引力的其他旅游产品,目前威海站附近已逐渐完善相关的配套设施。
　　对韩国人来说,坐飞机来威海和青岛打高尔夫成为时尚。在威海居住十余年的韩国人卢明职说,威海和青岛打高尔夫球费用相对韩国较为低廉,不少朋友到两个城市来玩。到底选择哪个城市,韩国人不用再纠结了。卢明职说,可以先先坐飞机或坐船来威海打一场试试,然后坐一个多小时动车到青岛玩玩。
　　按卢明职的想法,城铁将带动航空、海运等运输业发展,吸引更多韩国客人优先选择乘坐飞机或轮船到威海,再乘坐城铁到青岛、烟台。城铁威海站距威海港直线距离不足4公里,不出站直接换乘直达威海港的城市公交,实现零换乘。城铁文登站距威海机场直线距离仅6公里,该站的设立也将改善室内到机场的交通条件,市民又多了一种交通方式到达威海机场。
　　威海市发改委基础科工作人员介绍,城际铁路的开通,将能提升商贸流通业健康发展,促进威海经济要素的快速流动,产生更多的海、空运输需求,使威海航运、民航业面临更大的发展机遇。另外,韩餐、韩货、温泉洗浴、高尔夫等特色消费也会随着城铁的开通不断扩大消费群体,带动整个服务业发展。
◆　附近楼盘打“城铁牌”吸引投资者
　　“城铁催生楼市新机遇”等,市区不少楼盘打出这样的标语。在建的威海站附近,不少商业综合体拔地而起,乐天玛特、佳世客等越来越多的商家把城际铁路作为宣传的重点。不少开发商预言,城铁开通后,威海将成为济南、北京等大城市市民的“后花园”。
　　“从9月份开盘以来,我们每天能迎来30余批客户,这些客户基本上都是因城铁而来。”威海富城房地产开发有限公司策划总监张付阁说,“作为商铺,交通是一项非常重要的因素。”目前,该公司拥有住宅、公寓、写字楼、站前酒店以及商铺五种业态。“元旦之前,我们会一直主打‘城铁’概念,这也是一种借势宣传。”据了解,自开盘以来,富城地产已经售出200余套商铺,接近总量的三分之一。　
　　张付阁称,威海绝佳的环境优势和与比烟台、青岛较低的房价,不仅能吸引青岛、烟台的置业者,更可能将济南、北京等大城市的度假需求拉过来。
　　同样,作为成熟商圈的“韩乐坊”商圈对城铁开通之后所带来的商机也早有预见。威海九隆置业有限公司招商总监刘淑宁告诉记者,城铁开通之后,作为韩货集散中心的韩国商品交易中心以及国家2A级旅游景区韩乐坊必将拥有更加便利的交通条件,对市场的开拓也有很大带动作用。“,在交通的带动下,公寓、商铺等业态也将拥有很大的投资价值。”刘淑宁介绍,投资商业地产最重要的两个要素就是便利的交通和成熟的商圈,作为国家级景区的韩乐坊在城铁的带动下也将迎来更多的游客。　
　　　威海市发改委基础科工作人员介绍,城际铁路的开通,不仅有利于房地产业健康发展和各类人才的聚集。山东大学(威海)营销管理研究中心副主任蒋守芬认为,青荣城铁的开通将为威海经济发展带来发展动力和机遇,半岛一小时经济圈或会吸引青岛、烟台市民来威置业。
◆　实现动车、长途客车、公交车“零换乘”
　　青荣城际铁路威海站交通枢纽项目位于站前路西、华夏路南,项目总占地面积约182亩,由威海市城市开发投资有限公司投资建设。威海站交通枢纽项目一期工程包括站前广场、客运综合楼。目前,威海站交通枢纽一期工程已基本完成站前广场绿化施工、站前广场室内室外装饰施工、疏站道路施工,完成客运综合楼室外幕墙施工总量的80%,该工程将配套青荣城铁在年底投入使用。
、　　日前,记者走进了威海站交通枢纽工程施工现场。顺着站前广场走进室内疏散大厅,一片开阔的区域出现在眼前。将来,从城铁站房下车的旅客将通过旅客出站通廊抵达这里,然后通过疏散大厅通向公交、长途、出租车站台,实现“零换乘”。站前广场室内区域约2.4万平方米,分为两层,其中地下室为出租车、社会车辆停车场及上客区域,地上一层为人行疏散大厅。　
　　　地下室在设计上,采用人车分流的理念:分别划分了社会车辆和出租车辆的停车、行车路线,两者相互独立、互不干扰。车辆行驶区域与人行区域有10公分的落差,同时在分隔处设置人行护栏,避免了人、车交叉所带来的交通安全隐患。
◆　明年5月,火车和动车共用一个候车厅
　　青荣城际铁路威海站是在原威海火车站基础上新建的工程。10月24日,记者在位于经区青荣城际铁路威海站施工现场看到,工人们正在紧张施工中。　　威海市发改委基础产业科副科长陶俊泉介绍,目前,威海站新建五个站台已经基本完工,站房主体正在建设中,将来,市民通过站前广场走入二楼候车大厅,下车时则通过地下通道出站。威海站站房或于明年5月份投入使用,年底城铁通车时将暂时使用现火车站候车厅。将来,青荣城际铁路将和原有的桃威铁路共同使用一个候车大厅,建筑面积为10000平方米。
　　威海处于地缘末端,每天仅发有四趟火车,分别到济南、北京和汉口。不管到三个城市的哪个城市,很多旅客都得在车上睡一大觉,威海到济南约9个小时,到北京约16个小时,到汉口则得20个小时。与现有的火车相比,动车将更有速度优势,到济南只需4个小时。

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