沉船为何三天了才扶正?
救援专家:最大限度保护逝者尊严
2015年06月05日 来源：
齐鲁晚报
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为何不第一时间切割? 无相关固定,直接切割会让船沉覆
3日晚,多名氧割工人开始切割开舱工作,他们在倒扣的船底切割一个约一平方米的长方形,探查生命迹象。对此,有疑问提出为何不在第一时间进行切割工作?
专家指出,船倒扣过来后是一个浮体,如果不进行相关固定,立即切割会产生压差,甚至使这个船沉覆。
根据现场情况,进行切割前,需要用500吨打捞船吊起沉船一头,保证它的稳定性,从而顺利实施切割。所以,进行切割需要专家经过研判,在保证安全的基础上展开,并不是说过了48个小时后才想到切割。
此外,在这段时间内,专家调取了沉船设计结构图,对包括船的整个构造、年限等等情况进行翔实的研究,最终确定出三个可供切割区域——空气舱、污水井、首空舱,因为这三处氧气比较集中,生还的可能性比较大,而且潜水员下去救援的难度也会相对减轻一些。
为何72小时再扶正? 确定没有生命,再把船翻过来
4日晚,救援人员对沉船进行扶正。
截至4日晚9点半,救援已持续72小时。按国际惯例,如果72小时了,确定没有生命再把船翻过来,这是对生命的尊重。
现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚表示,开孔是探测生命最后一招,如果直接扶正,会对船体内部可能存在的气舱造成影响,或导致气体泄漏,特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。
长江航道救助打捞局水下检测中心主任林汉介绍,打捞沉船将先用稳船钢丝将船固定,然后将船扳正,恢复正常状态,之后再使用塔吊打捞出水。
之所以此时采用船舶整体扳正起浮方案,是为了能够尽快地全方位对所有舱室进行排查,有利于在最短时间搜寻失踪人员,最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例,技术较为成熟。
东方之星被改装有何影响? 同图纸姊妹船已被停航检查
按照交通运输部要求,长江航务管理局已向重庆东方轮船公司下达整改通知书,责成公司吸取教训、自查自纠、保证航行安全。“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司。
长江航务管理局介绍,他们已要求重庆东方轮船公司对公司所有船舶进行全面排查,与“东方之星”同图纸建造的姊妹船“东方之珠”停航检查。
重庆东方轮船公司承认曾“改造船体”,而且改造不止一次,对此,重庆长航船舶设计研究院院长钟守道认为,船舶改造一定会经过有关部门的检验,这些检验相当严格。“东方之星”轮改造检验合格,说明改造对船舶安全性并未产生影响。关于“东方之星”轮的抗风等级,他介绍,内河船舶抗风等级分为内河A级、B级、C级,“东方之星”轮按照内河B级设计建造,也符合相关规定。
遇难者如何赔偿? 若是责任事故,死者或赔至少80万
现阶段,除了抓紧时间推进救援工作、安抚受难乘客和家属之外,还应重视后续赔偿工作的展开。
在这起国内内河航运史上最大的事件中,死者该如何赔偿?若为人祸,轮船公司将担责赔偿。人身损害赔偿将包括:医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、营养费、精神损害抚慰金等。
受害人死亡的还应包括:丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费、受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。
参考2015年长江沉船事故,当时事故系擅自试航,操作不当,遇难人数22人,人均获赔80万元。另外,乘客家属还可以获得不同数额的“旅行社责任险”、“旅游意外险”等。若为天灾,保险公司将是赔付主力。
据新华社、央视等
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