破解拥堵一张“好地图”能有多大作为
2015年10月09日 来源：
齐鲁晚报
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□蔡宇丹
5日,笔者从河北围场县上高速返济南,中途登金山岭长城。等逛完景点开车上高速不久,就遭遇拥堵了。
在密云山区,车流一米一米向前移动,四周雾霾浓重。从大广高速至京承高速、北五环、京津高速,直到上了京沪高速,车才跑起来。5日进京的高速公路居然堵成了这样,150公里路程竟走了5个多小时。
高速路堵得一塌糊涂,能依赖的只有手机导航。但有的路段明明播报“前方3公里行驶极为缓慢”,跑起来却未见堵车；若想下高速躲避拥堵,导航提供的线路要么路况差,要么信息不准。
而这正是电子地图的两大市场痛点——“实时路况”信息不准,以及用户要求“躲避拥堵”却无法提供准确的最优路线。
笔者了解到,“实时路况”与实际路况有差距,主要在于源头数据收集无法真正实现“实时收集、实时发送”。路况数据即便5分钟更新一次,在高峰时段错后5分钟或10分钟,实际路况就可能发生变化。
如今的手机导航地图,不仅要求更加智能,能通过大数据演算,得出最佳行驶路线,还需要在复杂的路况变化中随时检测最新数据,并及时反映在最新地图上。以途经北京为例,若主干道拥堵,而辅路、郊区路段实时路况信息数据覆盖不全,那么,在“拥堵躲避”选项中,导航地图就无法参考这一段路况,规划的路线要么拥堵、耗时,要么只能提示“主路拥堵”,却并无解决方案拿出。
黄金周高速路拥堵难题,这么大的一个市场痛点,笔者不信,在拥有定位功能的智能手机普及的今天,电子地图、导航系统和车载智能终端产品及服务提供商会无所作为,抓不住市场机遇。
几年前,铁路花3亿开发出的12306订票系统遭遇春运,几近瘫痪。2015年春运火车票售卖量创下新高,12306却没有崩溃,这得益于阿里助力,通过云计算另辟蹊径轻松化解难题。
如果用互联网思维来观察交通拥堵,结论又会有所不同。通过大数据分析,地图服务商为用户提供躲避拥堵的功能,引导用户向畅通路段分散,通过主动路线调校,每一个交通参与者形成一个大的、可实时分享交通信息的群体。这个群体通过相互影响达到自我调校和自我优化,而结果一定会朝着减轻拥堵的方向发展。
比起铁路垄断,智能交通产业面对的是一个开放竞争的市场格局。智能交通带动高速公路等领域产业的发展,每年产值400亿以上。但只有切实帮车主解决问题,地图才会有黏性,才会吃下这口蛋糕。
互联网七字诀“专注、极致、口碑、快”,同样适用于做一张“好地图”。谁能拥有更多的、更准确的、有价值的源头信息,谁能调动更多的用户参与数据采集,谁能更快速地更新路况信息,甚至比2分钟一次更快,谁能拥有更先进的数据处理工艺,谁就能真正做出好用的地图导航产品。
高速路再拥堵,并不是条条道路都堵,选择的机会还有。目前,BAT都已介入这个产业,下一个黄金周,改变会发生吗?
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