国产大飞机下线意义何在
2015年11月03日 来源：
齐鲁晚报
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□蔡恩泽
11月2日,C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。这意味着中国的制造业,即将告别“八亿件衬衫换回一架空客380”的尴尬过去。
所谓大飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。大飞机是一个国家的名片,甚至也被看做联合国常任理事国的脸面。全世界目前也只有安理会5个常任理事国才拥有完整的航空工业。如果仅仅是按照市场逻辑,英国和法国或许根本没有必要拥有航空工业。但这是脸面,你要坐稳安理会常任理事国这把交椅,航空工业是一个必要条件。其政治意义显而易见。
从科技角度来看,大飞机是航空工业的王冠,代表着一个国家科技竞争力的制高点,其价值不亚于“两弹一星”和载人航天。生产大飞机的过程涉及多个学科,包括空气动力学、材料学、航空电子学等,另外,从工业基础上来看,大飞机产业涉及化工、电子、冶金等数个部门,被称为“现代工业之花”。实现大飞机国产化,可以提升我国自主创新能力,打破国外巨头的垄断和封锁,赢得广阔的市场空间。
从军事角度说,大飞机可延伸中国空军运送军力的里程,让中国军力的战略投送能力得到质的飞跃。从经济角度来说,大飞机可以及时运送重型机械装备,应对抢险救灾、人道主义援助等紧急情况。再从商业角度来说,作为波音737和空客A320的强有力竞争者,国产C919已收到来自21个买家的517架订单。根据预测,C919成功进入市场后,总销量有望达到2000架左右,如果大飞机完全实现国产化,这是一个数万亿元的巨大市场蛋糕。
国产大飞机是几代中国人的梦想,但由于历史的原因,该项目一度被搁置,直至国家“十一五”规划明确启动大型飞机研制项目,并将其列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》“重大专项”,国产大飞机才在搁置了22年之后“重见天日”。有媒体排立了有关国产大飞机的重要时间节点,其间不乏推迟或延期的经历,足见成果的来之不易。
或许是改革开放后的这三十多年间,国人已经习惯于国家在科技领域不断实现突破,有了“神舟”飞船,有了“中国芯”,还有了“嫦娥”,当国产大飞机总装下线的消息传来时,再也不会像五十多年前第一辆“解放”卡车下线那样,引发全体国人的振奋。尽管如此,也不能埋没国产大飞机的价值,因为恰恰是一个个具体的科技成果,一点点的创新进步,构成了一个国家的综合实力。
更何况,一个有耐力的民族才能自立于世界民族之林,一个有定力的民族才能有强大的经济实力支撑,一个国家强国之梦的实现,终究离不开个人对国家点滴进步的关注,更离不开有志之士投身于此。(作者为晶苏传媒首席分析师)
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