“我爸是李刚”这句话应该算时下网络最火流行语。它起源于10月16日一少年在河北大学校园内驾车撞人造成一死一伤，他非但不想先救人，而是对围堵他的人口出狂言“有本事你告我去，我爸是李刚”。

    其实，对于中国汽车行业，同样存在着“我爸是李刚”这句话，不过“李刚”比“我爸”差远了。

    近日，中国汽车行业的“十二五”规划草案的初稿已经制定完毕，总体目标强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。规划中有一项目标是:将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

    试问，中国汽车行业内谁能担此重任?国企、民企还是私企?显然，非国企莫属。但是，纵观中国汽车的国资企业，除了“自强不息”、“艰苦卓绝”等自我肯定的字眼之外，恐怕还有两个字是最离不开的———“扶持”。

    每到国资车企发展的关键时刻，“扶持”二字就会出现。50年代白手起家的时候，需要国家扶持，改革开放“市场换技术”的时候需要政府“扶持”，金融危机的时候需要政策“扶持”，如今要发展新能源汽车，国资车企则需要从零部件到整车生产到技术标准等等的全面“扶持”，总之，中国国资车企像阿斗一样永远都需要“扶持”，政府和国家就是它们的“我爸”。

    姑且不说国资车企从起步到今天是否能具有抗衡“丰田们”的实力，单说改革开放30年来，中国市场这块巨大的“蛋糕”不仅“喂”出了大众的世界第一，而且养出了吉利、比亚迪等民营车企冲击世界汽车的“豪气”。

    而国资车企呢?在“市场换技术”的口号下，几乎所有国资车企都沦为投资公司，拿钱出地，再派一些低成本的劳动力，以获取合资企业的二手利润。现在国资车企的乘用车制造基地是那些合资企业，属于中外方共有。而汽车的核心如技术、品牌和制造营销体系依然属于外方，基本谈不上自主。然而，中国汽车却到了关键时期，要从大到强，要增长市场份额，要借新能源“弯道超车”，此时，需要担此重任的国资车企的实力在哪里，难道只凭“父母”。