本报记者 刘德峰

    近日，国家发改委宣布汽油和柴油价格每吨均提高350元。油价提高后，竞争激烈的物流业商家并不敢贸然提价。他们面临的成本压力将更大。记者在济南调查发现，一些物流企业只能“打掉牙齿吞进肚里”。统计数据也显示，去年济南市150多家物流企业关门。

    物流提前放假，客户投诉增多

    2011年1月27日，腊月二十四，济南盖家沟国际物流园区里已没有了平时的繁忙与喧嚣，不少货运车辆都空停在车库门前。

    一家专做济南至长春等东北城市的个体物流商家的值班室内，老板娘正在洗衣服。她说，小年前后，公司就给员工放了假。而在往年，他们会坚持到除夕前几天。

    同样提前放假的并不只他们这一家。新南方物流公司总裁孙玉奎对记者说，近年来由于物流成本上涨，很多物流企业都担心在春节前车辆无法装满货物，既赚不到钱又不得不面对高额的工资支付，所以会提前放假。

    部分物流员工放假，本来10个人完成的任务，变成由5个人来完成，这也使得交易周期变长，物流企业将代收的货款支付给发货方的时间间隔也变长了。

    由此造成的结果是，近几年来，每到春节之前，物流市场上就会出现客户投诉个体物流商家拖欠代收货款的现象，甚至有人怀疑“个体物流商家携款潜逃”。

    2月20日上午，记者再次来到盖家沟。在济南天马物流门前，一辆货车尚未装满货物。公司负责人张先生说，“年后生意还可以，但油价涨了，运费可不敢跟着涨，利润空间又被压缩了。”

    成本呼呼涨，仅加油就得多花40%

    在物流企业提前放假的背后，是近年来不断上涨的物流成本。孙玉奎给记者算了一笔细账：从2008年到2010年，货车驾驶员的工资从每月约3000元涨到了每月5000元左右；一名专线经理的年薪从3万元涨到了约15万元；装卸货物工人的工资也从5元/吨涨到了10元/吨。

    除了员工的工资，公司租用仓库的租金也在上涨。“以一间110平方米的仓库为例，租金从2008年的1.8万元/年涨到了2010年的3.9万元/年。”

    算过账之后，孙玉奎还从他办公室的文件柜中拿出一张表单。他指着表单说，从2010年的8月30日至9月30日，公司的过路费花了2.6万多元，车辆加油花了3.7万多元。再加上车辆超载罚款和车辆保养费用，按照每个月跑4趟计算，每趟的成本1.6万多元。

    孙玉奎说，2008年的柴油价格还不到5块钱，而到了2010年，柴油的价格就涨到了6块多。“这也就意味着，每一次货运仅油价成本就上涨了40%左右。”

    一年增加4000多家，不敢轻易涨运费

    在成本不断上涨的同时，从业者们却不敢轻易涨价。在这背后，是物流行业近乎白热化的竞争。

    2月9日，记者来到济南市工商行政管理局。在三楼大厅，企业注册局王科长给记者提供的数据显示，到2010年底，在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家，注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业有148家，物流个体商家4183个。

    物流企业和商家的激增，加剧了物流业的竞争。济南市工商行政管理局人士分析说，从事道路货物运输的个体物流商家大幅增加，与国家汽车下乡政策和国家规范个体运输业等级措施有关。正是这两个因素，降低了个体运输业注册登记的成本。

    济南市天马物流公司负责人张先生直言，从这组数据上来看，现在济南物流业市场的竞争已经进入了白热化的阶段。他说，任何一家物流企业单方面提高运价，都极有可能面对客户资源流失的风险。

    数据显示，2010年在工商行政管理部门注销的物流企业有7家，个体物流商家148个。张先生说，“不可否认，为了低价争取客户资源，有些物流企业仍在做着赔本生意。”