□王煜喆

    杭州丰潭路延伸段全长1.2千米，总造价近1600万。道路经6家单位验收合格，建成使用至今近一年半，现在已是遍体鳞伤，维修费用高达百余万元。业内人士称整个道路龟裂、局部下沉，可能与工程质量有关。官方回应称，之所以如此，一是这个路段的荷载等级比较低，二是经过此路段的重型工程车太多。(4月26日《今日早报》)

    修桥补路，本是造福善事，可如今却成了某些人的摇钱树。一段道路，刚通车没几年，就坑坑洼洼，病态斑斑。于是乎，交通或公路部门开始大修小补，投入巨资。面对这样反复修补的豆腐渣工程，一位公路内部人士曾对笔者戏谑地说，“不修路，怎么拉动GDP？”

    很多时候，公众倒不是心疼政府花的那些钱，而是觉得修得太频了，效果也不好，甚至一到非常时刻就出事，这是大家最诟病的事。从各地媒体的报道中，不难看出有很多城市都在频繁修路。当然，路窄了，要拓宽，管道不符合规格了，要重新修整，这是人之常情。但是一条路的修补和家常便饭一样简单就太说不过去了吧。有关方面应该扪心自问，花这么多钱反复修补，且质量还上不去，对得起谁？1958年建成的万里长江第一桥50年才大修过一次。而现在，施工技术越来越高，路桥材料动辄就是进口的，资金投入也越来越大，可工程质量却越来越糟糕，令人深思。

    道路频繁修补的背后，是如何完善相关监督机制，对主管官员、承建商、工程质量进行有效监督，就显得至关重要。毕竟，国家的钱也是钱。