日前，四部委出台管理措施：逐步淘汰在用超标电动车，规范生产和销售环节。这个措施的出台，可以说是为了保障群众交通安全，规范电动车生产销售的重大举措。可从眼下社会各界的反响来看，似乎群众并不太领情，争议声此起彼伏；生产商和销售商不知所措，等待观望。

    本期锵锵三人行，我们聚焦电动车新规。

    电动车确实该管管

    走在街上，放眼望去，除了汽车等机动车外，跑得最快、数量最多的莫过于电动车了，车速过快、挤占机动车道、闯红灯等违规行为频现。

    有数据显示，因电动车违规发生的交通事故呈逐年成上升趋势。但由于缺乏监管，电动车更是肆无忌惮地超速行使。

    新规的发布，应该会让违规的电动车有收敛的势头。

    自行车慢、摩托车费油、汽车贵，作为代步工具，电动车以其便宜、方便的特点，进入寻常百姓家，且呈现逐渐增多的势头。电动车也成了不少市民家中必备的一件交通工具。有报道称，在与电动车有关的事故中，大部分责任都在电动车一方。由于电动车不挂牌，并且没有相关的管理措施，电动车即使违规也鲜有人问津。

    四部委联合发文要求，限期淘汰“超标”电动自行车，即最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤、电动机功率大于240瓦的电动车，即使起不到立杆见影的效果，在短期内也会对厂家、销售商及购买电动车的市民起到规范作用。

    (谢晓丽)

    莫让新规成百姓新负担

    新规意味着，明年再骑电动车可能要经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。

    一石激起千层浪。此前关于电动车的规定曾引起议论纷纷，目前电动车已成为多数百姓的代步工具。现在市场上的一些电动车，一些大容量的电池就有30多公斤，如果真执行新政，今年刚刚购买的“超标”电动车怎么办？

    买不起汽车，打车太奢侈，公共交通又不方便，一旦新政执行，刚买的电动车被淘汰怎么办？难道还要再花钱去考驾照、上牌照甚至像汽车一样去买保险？

    那又是一笔不小的开支。现在什么东西都在涨价，老百姓的收入水平又没有大的提高，这部分钱怎么出？

    再说了，这样的规定是否有可操作性，电动车的重量怎样确定？有些市民甚至笑称，到时候该不会让全城交警堵在各个路口，带着电子磅，一辆辆逐个排查吧？

    还是希望，出台政策时多听听公众的声音，考虑公众的实际需求，不要让这样的电动车新政成为百姓出行的新负担。       (杨淑君）

    12岁的电动车“国标”有点老

    有报道称，我省有近1200万辆电动车的保有量，年产300多万辆，年销售240万辆，是全国第四大电动车生产省，电动车的安全与否，事关重大。省公安厅交警总队统计，近三年全省非机动车造成伤亡的交通事故1195起，其中电动车交通事故749起，造成114人死亡、815人受伤。电动车引发的伤亡事故，已成为非机动车事故的“主角”。

    这一串触目惊心的数字，让我们不得不反思：确实到了治理电动车的时候了。

    可是，“最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤”的国标仍是1999年制定的，现在电动自行车技术不断革新，全国超90%的电动车都将成为“超标电动车”，这一标准恐怕已经难以执行了。

    对此，这几年有关部门也“睁一只眼闭一只眼”，因为这一标准实在可操作性太差了。

    还是应该从源头上治理，有关部门认真调研后制定一个合适的标准，对生产厂家进行严格监管，杜绝像“拔掉限速阀，电动车能跑30迈”这样的现象。

    只有堵住了生产环节，市民也就只能买到合乎标准的电动车，才有可能达到治理效果。(王传胜)