高铁运行的安全问题一直是媒体和公众关注的焦点,13日,铁道部官员在新闻发布会上澄清,高铁降速并非因为安全问题,而是为了提高运行效率,进而提高铁路的整体效益。
13日在北京举办的京沪高速铁路开通运营新闻发布会上,京沪高铁运行的安全问题引发媒体关注,图为铁道部副部长胡亚东接受媒体采访。 新华社发
本报北京6月13日讯(特派记者 杨传忠) 京沪高铁开通后没有按照最先350公里的设计时速开行列车,与此同时武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁的时速也由350公里降至了300公里。铁道部在发布会上表示,高铁降速主要是考虑效率和寿命周期等经济因素,而非外界传言的安全问题。
铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的,初步验收、联调联试和安全评估,也是按350公里的标准来进行的。“也就是说,这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度,不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。”
由于高铁开通后将开行不同速度等级的列车,这就产生了速度差,通俗一点讲就是慢的要给快的让路,如果这种避让过多的话,势必影响线路的能力和运行的速度。速度差越大、避让越多,影响就越大。
“经过我们测算,时速350公里和250公里混合开行,它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下,要降低20%左右。”胡亚东表示,在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上,时速300公里的运营速度要明显优于350公里的运营速度。
“高铁开通后铁路客货分离,货物流动更快了。这个带来的效益比高铁本身更具盈利点。”济南铁路局一位货运负责人告诉记者。以武广高铁为例,开通后客车转移至高铁运行,今年春运期间,武汉铁路局共完成货物运输1063万吨,同比增长高达22.8%。
“京沪高铁开通后,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨,这相当于再新建一条单线的京沪铁路。”胡亚东告诉记者。