口张遇哲
13日上午，铁道部在京召开新闻发布会。铁道部党组成员、副部长胡亚东宣布，京沪高速铁路将于本月底正式开通运营。票价根据时速分两种，以二等座为例：300公里/时动车票为555元，250公里/时动车票为410元。(6月13日《新民晚报》)
应该说，555元和410元的二等座票价，还是略低于之前“全程票价可能在600元上下”的社会预期。不过，当票价最终尘埃落定之时，大部分网友还是认为“偏贵”、“还不如坐飞机”。
诚然，作为理性经济人，乘客永远都希望票价越低越好，但抛开情绪化的表达，质疑高铁票价也凸显出一种无奈的尴尬———由于定价机制的不合理，和运营成本的信息缺失，公众对于高铁票价的制定完全没有话语权，票价是否合理更是无从判断。
成本不公开，机制不透明，无论车票定价多少，都难以令消费者信服。尽管铁道部口口声声称“高铁票价是根据铁路建设成本、运营成本来测算”，但成本却是不折不扣的糊涂账，其本身是否合理更要打上一个大大的问号。
据相关人士透露，当年武广高铁建设成本应为930亿元，但到了前期筹备协调会议上，投资额就诡异地涨到1166亿元。没有人告诉我们，成本为何增加；我们只能做的是，为水涨船高的票价多买一份单。而京沪高铁先是传出“8年内收回成本”，而后铁道部又改口为“16年收回投资”，变脸背后同样迷雾重重。
去年3月北京4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，以听证方式决定高铁票价。这让我们看到“监督时代”公民权利意识的觉醒。铁道部不应一味被民意围追堵截，而应主动公开高铁成本，让消费者参与到票价制定的博弈中来，在高铁的可持续发展和百姓的出行权利之间寻找最佳契合点，实现良性互动和“双赢”。
