“高速运行时，动车会不会像脱缰的野马脱轨而去？”

    “遭遇突发情况时，高速运行的列车能否安然无恙地停下来？”

    记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司，走进中国国产新一代高速动车组，详细了解它的安全性能。

    出厂前临界时速达600公里

    “中国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求，可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。”中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成告诉记者。

    京沪高速铁路的主型车之一———CRH380BL高速动车组，其设计最高运营时速达380公里，达到了世界第一。孙帮成告诉记者，为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。

    另外，高速动车组的制动能力大大提升，保证CRH380BL动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。

    转向架上有210个传感器

    京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则，包括故障诊断和远程监控。

    孙帮成说，在动车组运行中，通过各种传感器对列车关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全，即使在最不利的情况下，高速铁路系统仍能确保安全。

    CRH380BL动车组转向架位于车体底部，转向架质量的高低决定着列车的品质，决定着列车能跑多快，能否沿轨道安全运行。仅在转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。

    动车组的监控中心就像人的大脑，各种传感器就像神经系统，时刻感知和处理着动车组的各种状态，一旦出现异常，神经系统将把信号传给大脑，由大脑做出判断，并采取必要的行动，及时采取保护措施保障动车组的运行安全。

    他说，为了在地面就了解运行中动车组的动态跟踪监测信息，CRH380BL动车组设有可与地面通信的远程监控系统。对运行动车组的位置、速度、牵引、制动、车门、轴温等安全相关信息，以及空调、卫生间等乘客服务设施状态信息等进行实时监测，真正使调度指挥人员做到运筹帷幄，确保动车组运行安全。依靠这一系统，司机对其前一班、后一班的列车运行状况都能了如指掌，以便可根据对方的运行状况做出调整。

    司机室设置“防死人装置”

    “遭遇障碍时，乘客就有能力迫使列车停下来。”为提升CRH380BL动车组的制动效果，中国北车在保证CRH380BL动车组缓慢制动、确保乘客舒适的同时，增设了若干保障措施。

    如每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就可将故障警示传递给司机，司机在十几秒中之内将会根据各方情况判断是否停车，如司机在十几秒之内没有做出处理决定，列车即可自动停止。

    “如果司机遭遇意外怎么办？”孙帮成告诉记者，动车组车头的司机室还设置了“防死人装置”，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车即能自动停止。

    据新华社