6月30日，京沪高铁枣庄站开通，为方便市民出行，实现公交与高铁的无逢衔接，枣庄市公交总公司将BRT B1线终点站由枣庄西站调整为京沪高铁枣庄站，有市民认为调整B1不合适，有市民不习惯换乘，有市民反映个别线路出现高峰拥挤，对此，枣庄市公交总公司做出了回应。

    市民:B1不去薛城，出行麻烦了

    在光明广场换乘站，市民赵鹏告诉记者，BRT线路的调整他很不适应，尤其是B1线路的调整，本来他一直坐B1线路和Z1线路的，可是现在B1不再去薛城了，还有一次他竟坐错了，他习惯性地在车上睡着了，醒了一看到了京沪高铁枣庄站了，害得他又返回来倒车。

    同样不适应的还有张丽华女士，她告诉记者：“我家就住在东郊小区那边，以前出门就可以坐B1线路直接到薛城，可是现在还要去转Z1，真的比以前麻烦了很多。”

    “B1车比较大，而Z1车辆比较小，线路调整之后Z1就更挤了，而B1由于线路的调整却显得空荡很多，毕竟人们每天都得乘车上班，但不是每天都去坐高铁啊，所以我觉得这次调整得不太合适，还不如把新开T1线路直接通高铁。”市民王大爷说道。

    公交公司：调整线路是为了达到运行效能的最大化

    BRT线路调整后，不少市民致电本报热线表明了他们的疑问，就此，本报咨询了枣庄市公交总公司，公交公司也就市民的疑问作出了回复。

    疑问1：为何调整B1线？

    枣庄市公交总公司赵经理表示，2010年8月2日BRT开通时，京沪高铁站尚未建设，所以暂将B1线终点站设在枣庄火车站。京沪高铁枣庄站正式开通后，祁连山路BRT站台也已经具备了通车条件，为满足广大进出站旅客的出行需要，公交总公司将B1线按原规划设计方案进行调整，终点站由枣庄火车站调整为京沪高铁枣庄站。

    目前，B1线投入10台12米长的公交车，运行路线为：首发站设置在光明东路东盛路处，经光明大道、祁连山路至终点站京沪高铁站。同时，为了实现BRT的快捷，B1线路只在有人值守的9个站点停靠。疑问2：为什么调整的是B1线而不是6台18米长车？

    由于目前京沪高铁初期运行，客流暂时较小，B1线车辆(现投入10台)空载率较高，6台18米车相当于12台12米车的载客量，如将其投入到B1线运行，将造成更大的浪费。

    T1线做为区间快车，终点站设在凤鸣湖站，是考虑到该线路均为18米长BRT，运行时需考虑道路条件，同时该线路部分车辆还承担着机动运输的任务，以确保Z1、Z2、B1线在出现突发客流时，随时增添运力，防止乘客滞留。

    疑问3：线路调整后，市民不习惯怎么办？

    BRT建成运营后，形成了以光明大道为主干，西端连接两站(枣庄西站、高铁站)，东端连接三点(客运换乘中心、文化东路首末站、三角花园长途汽车站)的网络化格局，缓解了城市道路交通压力，为市民提供了安全、方便、快捷的出行条件。

    枣庄市公交在初步形成网络化运行以后，换乘做为一种较为科学、快捷的乘车方式，日渐凸显了其重要意义，因为从某种意义上讲，公共交通单线来回只能满足两点一线乘客出行需求，其公共交通职能不能得到充分发挥，只有公交线路组成网络，在线网内实施无逢衔接，乘客在公交网络内，从一点乘车，通过一到两次换乘，到达目的地，不仅科学而且能降低社会成本达到运营效能的最大化。对个人来讲，可能最理想的就是一次乘车达到目的地，但是，公共交通的本质要求是满足大多数人的出行需求，因此，换乘是实现满足大多数人乘坐公交车出行的最佳途径。希望广大乘客能接受换乘的理念，体验换乘乐趣，形成换乘的习惯。

    疑问4：线路调整后出现的问题，公交公司采取哪些措施？

    BRT线路调整后，我们及时通过新闻媒体、发放宣传单页、在站台张贴通告、及时更换所有线路运行指示图等形式进行宣传，同时公开了首末班时间，选派了站台服务志愿人员(50人)进行导乘服务。运行之初，Z1线出现了高峰时段拥挤的情况，我们及时分析原因：一是广大乘客一开始对线路调整不太适应，不敢实施换乘；二是B1线调整后，到枣庄火车站的运力减少，造成乘客出行不便，为此，我们对线路运行进行了及时调整，一是在高峰时段将T1线4台18米BRT车辆投入到Z1线运行；二是加密班次，Z1线增加班次12个，Z2线增加班次4个，到火车站方向共增加16个班次，在此基础上，引导乘客实施换乘，取得了明显效果。

    本报见习记者 白雪岩 李淼