本报记者 张榕博

    ■冯永明：

    中国公路学会桥梁和结构工程桥梁专家，曾参与港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等建设。

    齐鲁晚报：钱塘江大桥如何规避当时政府的腐败？

    冯永明：开始时，钱塘江铁路公路桥的费用是浙江省政府与江浙一带的财阀共同出资的，但政府担心钱塘江大桥建成后会阻碍全国铁路网的统一，所以一定要出资修桥。因此，茅以升要动用修桥资金，首先要经过中央和地方政府两级政府同意才能启动资金。而且，整个监理团队来自全国各地的14名桥梁工程专业人士，这样就避免了集体腐败。

    当时的招投标制度和过程非常严格。由报纸公布招标内容，经过讨论，最后没有选择报价低的中国公司，而是选择了丹麦公司，就是看重了丹麦公司的技术和信誉。后来，丹麦公司在建设大桥主桥时完全是封闭施工，非常严谨，避免了层层转包、分包带来的工程质量隐患。再者，钢结构大桥的桥墩、钢架这些大桥部件本身就不容易偷工减料，不像现在的钢筋混凝土桥，用低一个标号的水泥，也看不到。

    齐鲁晚报：为什么现在豆腐渣工程频出？

    冯永明：我在港珠澳大桥建设时，曾经写信给中纪委，反映过特大工程反腐败系统的问题，但没有回音。现在选人用人机制是，一个城市往往指派一个副市长负责项目牵头，总工程师、会计、调度、监理都是他一个人找的，这样容易导致集体腐败的发生。

    齐鲁晚报：怎么看待钱塘江大桥这座“桥坚强”？

    冯永明：我认为还是要遵循它的设计年限来使用，这不仅是安全问题。现在车多了，就看出来钱塘江大桥的通行能力不足。

    但有一点需要指出的是，现在我们热衷于兴建投资几百亿元、技术先进、造型好看的特大型工程，认为投资大的才能建成百年工程，这是个误区。钱塘江大桥当初的投入并不算巨大，但建造出了这样质量过硬的桥来，靠的是建设者的敬业精神，百年质量不是靠钱堆出来的，相反还可能因为钱成了豆腐渣工程。