近期，国内“桥塌塌”事故频发，而近期本报对经六路跨铁路桥桥墩裂缝等问题的报道，也使省城桥梁的安全状况备受瞩目。11日，济南市市政公用事业局以及多位桥梁专家为省城500多座桥梁把脉，诊断这些桥梁的常见病，并分析病因。
不堪重负
百吨大车压坏“骨骼” 济南市市政工程设计研究院总工程师邵玉振分析，济南桥梁易患的“常见病”是结构性病害，钢筋锈蚀、混凝土脱落及桥梁附属构件功能退化等。
“多种原因导致了桥梁病害。”邵玉振说，首先是济南市早期建造的桥梁，特别是上世纪六七十年代建造的桥梁，设计标准大多偏低。近几年，随着交通量增加和重型车辆增多，原有桥梁已无法满足现今交通的需要，导致部分桥梁出现结构病害。
“逐渐增多的重型车辆，对承载力较低的桥梁损伤很大。”山东省公路建设集团高级工程师梁奎基算了一笔账：“载重为100吨的车辆在荷载力只有10吨的桥上跑，相当于10吨的车辆在该桥上走了一万次。”梁奎基说。
超龄服役
一些桥超过或接近设计寿命 据济南市市政公用事业局道桥处有关负责人介绍，济南部分中小型桥梁服役时间已达50年左右，而实际设计使用寿命只有30年至50年，这些桥梁服役时间已超过或接近设计寿命。
邵玉振表示，其实桥梁的设计年限并不代表桥梁的实际使用年限，比如一座桥梁的设计年限为100年，在符合“三个正常”和“一个不超过”的理想状态，该桥梁才能服役100年。这就要求该桥梁的设计方案正常、施工质量正常、建成后的管理养护正常。同时，从该桥上通过的车辆95%以上不能超重。“要同时满足这几条很难，使一些桥梁的使用年限降低。”
积劳成疾
村庄桥过渡为干线桥梁 济南市市政公用事业局有关负责人说，随着城市建设的不断推进，城区面积不断扩大，原村庄、厂区内的桥梁逐渐过渡为城市交通干线桥梁，承担着重要的交通功能。
这些桥梁的使用对象由原先的行人和小型非机动车，变为大中型机动车辆，并且交通流量增长巨大，致使桥梁超负荷使用，导致桥梁结构出现病害。
