见习记者 杨晓冬 本报记者 董钊

    编者按 现在的城市里，拥堵的交通往往让车主感到焦躁，哪怕是短短几十秒甚至十几秒的红灯等待，也让人感到迫不及待。在省城各主干道的十字路口，行人和车辆驾驶员常常因红绿灯信号感到纠结。相对于180秒的信号灯设计周期，有限时间内保证更多的车辆和行人安全、顺畅地通过路口是根本目的。而在人多车多的情况下，人行信号按钮或许能起到关键作用。

    即日起，本报结合市民反映，对省城信号灯状况进行调查走访。济南市交警部门将对信号灯设置情况和未来规划作出解释，并给出意见，同时倡议车辆礼让和行人遵章。

    在电影《阿凡达》中，居住在潘多拉星球上的人们可以通过心灵的沟通得到一只飞鸟，继而自由翱翔。但在现实生活中，人们就没有那么神通广大了，在马路越建越宽的同时，越来越多的汽车和行人让城市的空间显得日渐狭小。

    在城市的大小十字路口，不少市民为信号灯的时间长短感到纠结。日前，结合市民反映，记者连续观察了市区的诸多路口，对信号灯设置的情况进行走访。

    泺源大街与泺文路路口———

    绿灯时间短，行人被闯红灯

    26日，恒隆广场开业，人流量原本就很大的泉城广场附近交通压力更大。上午10时，记者来到泺源大街与泺文路的交叉口，此时并非交通高峰期，但路口南北方向人行横道的人流量已经达到了80人次，而绿灯时间只有29秒，不少行人走到人行横道中间时，信号灯就变红了。在路口执勤的交通协管员孙师傅说，“恒隆广场开业前的这段时间，明显感觉到这个路口的人多起来了。”

    此路口因位于泉城广场南侧，很多途经泉城广场的公交车都在路口附近设立了停靠站点，人流量十分大。孙师傅告诉记者，“这个路口周末时一次通行的人数能达到一二百人，赶上过年过节，人流量会更大，有些行人要等到下一个信号灯才能过去。”

    北园大街的一些小路口———

    凌晨无行人，也要等红灯

    26日凌晨1时左右，本报记者乘坐出租车沿北园大街由历山路路口西行至纬六路路口。一路西行的过程中，出租车需要在一些小的路口减速慢行，因为这些路口均有信号灯设置。很多情况下，由于夜深，南北方向通行的行人和非机动车少之又少，有时根本没有行人通过。

    “每天晚上走这一段路，都感觉到信号灯有些多。”出租车司机王师傅表示。就在他等车的过程中，两辆货车和一辆轿车冲过了红灯。

    “我认为这里的交通信号灯可以设置得再灵活一些。”王师傅说，由于沿途路过长途汽车总站等人流量密集地段，白天南北通行的行人和非机动车众多，但是到了深夜，这里很少有行人，不妨将沿途小街口的信号灯改为黄闪，一方面提醒驾驶人慢行，另一方面保证了通行时间。

    经四纬二路口———

    左转信号灯太短，车辆积压马路

    “经四纬二路口，左转信号灯时间特别短，一次只有四五辆车可以过去，如果是上下班高峰期，压车现象特别严重。”出租车司机牛师傅向记者反映说。

    26日，记者来到经四纬二路口发现，在纬二路上由南向北依次经过的经六、经五、经四路口，只有经四路口车辆可以左转，因此，从经七路口行至经四路口，左转方向的车辆都积压在此。经过记者测算，此路口的左转信号灯时间为25秒，很多车辆都要等两个信号才能通过。

    泺源大街与趵突泉南路路口———

    右转车辆影响行人过马路

    记者在泺源大街与趵突泉南路的交叉路口还发现，南北方向人行横道的绿灯通行时间仅为17秒，行人不仅要在较短的时间内通过马路，同时由于路口南北方向的右转车辆并无信号灯控制，所以行人在过马路时还要受到右转车辆的影响，这不仅带来了一定的安全隐患，而且增加了行人通过所需的时间。

    “绿灯亮了之后行人过马路时，仍有很多右转的车辆拐过来，我们只得站在路边等车都过去之后再走，绿灯时间根本不够，尤其是上下班的时间段。”一位带着孙女过马路的老人这样告诉记者。