9月4日，在天津举行有关论坛上，财政部建设司处长向弟海在演讲中透露，现行节能汽车推广补贴政策计划执行到9月30日，10月1日起将实施新的节能汽车补贴政策，会把门槛提高。这一信息在汽车界引起轩然大波。  

    据了解，自2010年6月30日我国开始推出节能汽车补贴政策，到今年5月底，该政策已累积支持推广215万辆1.6升及以下节能汽车。到今年5月份，节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。我国乘用车向节能和小型化方向发展的步伐显著地加快。另外，通过节能汽车推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%。  

    有业内人士透露，所谓提高补贴的门槛，就是把补贴标准从参考《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》调整为参考《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》，综合工况油耗标准的严格程度将提升10%。如按新标准严格执行，将有近七成的车型被迫出局。  

    汽车业知名分析师贾新光认为，对于一些技术实力较弱的自主品牌车企而言，受到新的节能补贴政策的打击可能会比较严重。由于靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了比亚迪，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力，因此，自主品牌在面临市场下滑冲击的同时，还面临自身技术提升压力。 

    10月1日开始提高节能补贴入门门槛，一大批达不到油耗标准的企业将在市场上位于竞争劣势。而从今年初开始，自主品牌车企销量已经随着车市大盘下跌出现大幅下降，即将出台的新政无疑将给身处寒风中的自主品牌再泼一盆冷水。 

    据悉，为了应对补贴政策的突变，包括奇瑞、长城、吉利汽车在内的自主品牌公司内部已经开始着手研究对策，有企业打算为新政策“埋单”，出台新的市场促销政策，保证在激烈的市场竞争中保持价格优势。 (专刊记者 邵明习)