6月以来，车市遇冷，整体销量明显欠佳。其中最“尴尬”的除了自主品牌便是新能源汽车。

    据统计，2010年，华东地区上海、江苏、浙江先后发布未来3—5年的新能源汽车战略规划目标，其中2012年，上海市私人使用新能源汽车要达万辆级别。不过据最新数据显示，上半年上海市只售出10辆纯电动车。回头看临沂，电动车市场则是相对来说好的很多，电动公交车的上线让临沂城市活力倍增。 

    上周，有公开数据显示，2010年发布至今，虽补贴政策明显且执行到位，然华东三省新能源阶段性推广并未达到预期目标。而丰田、大众等制造商，则以保持“沉默”的形式，默认这一可能耗资巨大的新标准。 

    从临沂地区来看，充电设备建设速度远低于计划目标，这意味着买来的纯电动车只能在相对的区域间运行。目前，纯电动汽车的应用对象主要是由政府主导采购的公交集团，以此完成总体发展销量规划指标。 

    导致尴尬的并不仅仅是主要靠政策支持的基础设施配套建设。此外，比亚迪在今年6月公开的《招股说明书》中写到，进入商业推广阶段两年多来，国内首款新能源轿车F3DM仅销售365辆，比亚迪首款纯电动汽车E6仅销售53辆。整个新能源车在比亚迪全年汽车销售收入中占比不足0.2%。 

    我们看到，几大汽车集团的新能源汽车品牌基本上都是自主品牌战线成果，以去年底上市的上汽荣威750混合动力车型为例，直到现在，上海汽车品牌经销商那里也很难看到此款车型。 

    对此，同系德国合资厂的高级管理人员评价称，“国家政策怎么补贴似乎都推动不了自主品牌啊，就像你已经看到的，政策补贴小排量，结果卖得最好的并不是自主品牌，政策撤回去的时候，受到打击最大的却是自主品牌。” 

    虽然我国政策制定者在“节能车”及“新能源车”之间反复摇摆。然而截至上周，从行业“知情人士”披露最新信息来看，目前，财政补贴重点已从最早的纯电动汽车“一家独大”，转向与混合动力汽车共享，业内资深评论人士钟师指出，“这虽对拥有一定弱混技术储备的车企带来利好，然而，短期内日企对强混技术的垄断格局难以改变。”

    (专刊记者 王文卿)