再有100多个日夜，2012年就来到了，不少网友神侃：你的诺亚方舟准备好了吗？先不要说诺亚方舟在哪里，还是看看我们身边的汽车能给我们多少幸福的筹码吧！

    即将毕业那儿，世界性的金融危机肆虐，汽车界首当其冲，豪情壮志满满的自己亲眼目睹了通用汽车破产倒闭，大众汽车合并重组。为此，虽然不至于“先天下之忧而忧”，但是确实是为汽车工业的发展捏了一把汗，担心今后的汽车工业会从此一蹶不振，担忧刚刚起步的中自主汽车会早早夭折，更担心自己美丽的汽车梦想会转眼间化为泡影。人们的生活需要汽车，刚刚看见汽车的中国人需要汽车。似乎，结局知道人们在渴望什么，于是，才有了后来发生在中国的奇迹……

    2009年，我刚刚毕业，中国汽车就以产销1800万辆的速度史无前例的超越了当时世界第一的美国，坐上了世界车市第一的头把交椅，当之无愧的成为世界汽车老大。在世界经济依然复苏缓慢的的情况下，中国的汽车市场凭借巨大的市场潜力与市场需求成为世界汽车巨头纷纷押宝的对象，这个对象在当时又是唯一的。

    然而，任何事物都有着两面性，需要一分为二看待。回首几年前，拥有一辆私家汽车对大多数中国百姓来说，象征着富裕，象征着优越感。而如今，私家车的普及率令人惊讶，特别是一线城市。然而，当越来越多的人实现了有车梦后，却发现事与愿违。很多大城市的人们在享受有车生活的同时，也被一些烦恼困扰着，停车难、交通堵、油价涨等诸多用车难问题使得越来越多的车主选择公共交通工具出行。当然这样的情况向二、三线城市蔓延的速度究竟会有多快，这些或许都还是未知的。

    拥有了满意的私家车，是否就能够一直延续幸福感？几年后当二三线城市的汽车保有量激增，是不是也会走一线城市的老路，道路拥挤、停车位少、高收费，造成那里的人们购车幸福感大幅下降呢？其实车多并非就一定出现交通恶化的局面，如果城市规划合理、路面质量好，人们非常遵守交通法规，人车之间的关系非常协调，交通效率丝毫不受影响。

    而百姓在期待的同时，将城市文明建设与自身修养结合，加强交通意识，自觉遵守交规，毕竟，“城市幸福靠大家”。

    (专刊记者 王文卿)