国内规模最大、档次最高、最为重要的国际性汽车行业品牌会议--2011年全球汽车论坛本周三在四川成都闭幕。作为全球汽车论坛第二次年会，本届论坛以“从生产大国到创新大国的跨越”为主题，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。

    车企销售出现大幅增长

    与此同时，多家上市汽车企业在本周初公布了9月份产销数据，多数汽车公司在9月份的同比环比销售数据都出现了大幅增长，长城汽车9月销量同比增长超过30%；一汽夏利9月销量环比增长超过30%；上海汽车销量同比、环比整长均超过了15%。对于9月份汽车市场销量超预期的原因，大部分受访人士都承认存在节能车补贴取消前的冲刺购买因素，但对于10月份的看法则存在分歧。

    部分受访人士认为10月份的销量会受到节能车政策调整的负面影响。但仍有部分受访人士认为，9月份的市场热销来自前几个月市场逐渐回暖后的结果，不会改变市场的复苏趋势，从国庆期间的订单情况来看，仍然延续了比较强的购车需求。而对于整个四季度的市场看法，调研的业内人士普遍比乘联会之前认为会同比负增长的观点要乐观。

    车市高速增长下暗流涌动

    今年国内不少车企遭遇销售“滑铁卢”，但“金九银十”的效应为车商带来信心，并且私家车保有量持续上升。随着经济社会的发展，汽车数量以惊人的速度与日俱增。大部分发达国家的城市交通都经历了“私人小汽车膨胀———道路拥堵———重视发展公共交通”的曲折道路，我国也不能例外。因此，“治堵”、“低碳”成了车市最受关注的内容。

    有数据显示，巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的交通量；伦敦700万人口，轨道交通起主导作用；而东京轨道交通承担了80%的交通量。但由于我国城市公交出行时间较长、准时率难以保证，导致公交吸引力低，因此市民购车成了“必选项”。

    事实上，在所有治堵措施中，似乎总有两只手的力量，一方面是对私家车的控制，一方面是大力发展公共交通。有数据显示，一个公交乘客占用的道路资源只占到一个小汽车使用者占用道路资源的二十分之一，自行车的六分之一，公共交通是集约高效的客运交通方式。

    因此，无论是专家还是百姓，都无一例外地认为，以发展公共交通来通畅城市交通动脉是一剂良药。

    新兴市场存在机遇

    业内人士表示，未来以中国为代表的新兴国家将是全球车企重要的竞争市场。而这些市场必将带动全球汽车业的发展。拿中国市场来说，合资企业竞争非常激烈，中国车市百花齐放，除了整车领域的竞争进入白热化外，其实中国二手车、汽车消费贷款、租赁等业务的发展还在初期，还有非常大的空间。

    同时，将国内市场做好，然后大力进军国际市场，也是国内车企的一条重要出路———从简单地出口整车，到输出科技工厂，合资办企业，输出技术、输出管理，最后创造一个普世价值的企业文化。当中国这个全球第一的大市场取得成功之后，再向国际发展，打造品牌厚度，从而做强中国汽车产业。

    (专刊记者 邵明习)