自10月1日起，3000元节能补贴政策“变法”，在饱经风霜的自主品牌伤口上撒了一把盐。但令人欣慰的是，风雨中飘摇的“国车”大旗依然屹立不倒。在9月落幕的齐鲁秋季车展上，吉利、奇瑞等品牌都有出色表现，此外像比亚迪S6、风行景逸LV等一些新车型的成功推出也为自主品牌增加了制胜筹码。然而，面对合资对手和自主同门的“夹击”，一些品牌看似风光的背后却危机四伏，只能在车市大潮中“裸泳”求生。

    □纪言

    SUV市场：诸侯割据烽烟起自主同门“逼宫”，长城颓势显现

    在扶持政策取消、油价上涨等多重利空因素影响下，国内车市的整体增速已放缓很多，但SUⅴ市场却热度不减，这一细分市场的后来者奇瑞与比亚迪都表现不俗。据最新统计数据显示，奇瑞汽车8月份SUⅴ(瑞虎3)的销量为10379辆，稳坐自主品牌单月SUⅴ销量冠军宝座，而把持这一细分市场多年的长城汽车在众多品牌的围追堵截下开始显露颓势。业内人士分析指出，长城旗下产品的重点在SUⅴ市场上，之前所取得的成功，是在该市场充分竞争的局面尚未形成之时，但如今随着竞品不断推出，一家独大的局面正逐渐被打破。首当其冲的是5月6日比亚迪首款SUⅴS6的上市，随后的市场表现让长城哈弗系列感受到秋天的丝丝凉意。据悉，在S6上市之时，其核心对手就直指长城哈弗H3及H5，而近期上市的哈弗H6，其风头也已被比亚迪S6抢走了大半，多年领衔SUⅴ市场的地位正被深深撼动。

    轿车市场：困境之中求生存“一落千丈”与“54辆”

    与日系车的大规模复产形成鲜明对比的，是自主品牌轿车的集体“式微”。来自中汽协的最新统计数据显示，7月份至9月底，自主品牌已经连续三个月“失守”国内轿车单月销量排行榜的T0P10。而在1-9月轿车品牌销量总体排名中，只有比亚迪F3和夏利挤进前十位。尽管车市的不景气让自主品牌看起来弱不禁风，但仔细分析之下，仍能看出危机与希望并存。在小型车市场上，夏利A+、吉利自由舰、江淮同悦、奇瑞风云2、中华骏捷FRⅴ占据上半年销量前十名的位置。而在8月的销量数据中，吉利、上汽集团、长安集团和北汽集团的增速也实现了个位数的增长。

    如果说骤然放缓的增幅让自主车企老总们紧锁眉头，那么以下两家品牌在轿车市场上的表现则更令人大跌眼镜。一汽奔腾主力车型B50上半年原本一路高歌猛进，5月份销量更是达到9762辆。然而随着新车换标之后，奔腾B50的销量也开始走下坡路，7月份3993辆的市场表现让奔腾体会到一落千丈的感受，进入“金九”车市也仅仅卖出5690辆，与5月份的业绩相去甚远。另一自主品牌长城汽车，尽管上半年也保持增长的势头，但在轿车市场的表现却有几分酸涩：酷熊今年上半年全国累计售出54辆，同比下降97.7%，从上市最初的月销量过千台到后期几百台，再到今年的月销个位数，酷熊的销量可谓是后退式的三级跳；另一款小车炫丽上半年的表现也不尽人意，累计销量同比下降39.35%。纵观长城在轿车市场近几年的发展，当初计划由中级车市场切入的目标未能实现，而号称要全面覆盖的A级车市场，现在也只有一款腾翼C30在支撑。在轿车市场上迈着缓慢步伐的长城汽车，正逐渐与市场的节奏脱轨。