在此前后,一汽已将超过千余辆的红旗H7交付给中央和地方作为省部级以上官员的公务用车,但使用的具体时间还需“视情况而定”。
紧随红旗H7面世脚步的,是被一汽内部称为“红馆”的红旗轿车城市展厅在全国的铺展。齐鲁晚报记者了解到,“红馆”的选址颇有意味,并不只是在城市的黄金地带如此简单。
6月16日,位于山东济南市中心的芙蓉街附近,红旗济南金奥店高调开馆迎客。这座展馆的位置显然是做过精心选择的——距山东省政府700多米,距山东省政协约100米,距山东省人大300余米。
虽然红旗H7的定位人群是主打省部级官员,但官员中真正能配此车的毕竟数量有限,“选在这个地方,更多显示的是这个车作为身份、地位的一种象征。”一位一汽红旗车经销商告诉齐鲁晚报记者。
显然,突出车的尊贵,更重要的是为吸引有实力的买主做准备。
借力政策支持,红旗开始发力,但很多人仍对红旗的前景持谨慎态度,因为在此之前,红旗经历过与政治联姻的过山车般的起伏,尤其是两次复兴,均以失败告终。
起于政治
止于计划经济
“这次两大红旗系列的复出,政府的支持力度比以往任何一次都要大。”7月5日下午,接受齐鲁晚报记者采访时,长期关注红旗车动态的汽车评论人张志勇坦言,从大的政策环境来看,红旗车这次可谓尽占优势:成为国宾车,进入政府采购目录,还有令其他车企无比艳羡的外交部长的“真人示范性”广告。
接下来等待它的,很可能是来自政府的大批量订单。
但是,翻开以往红旗车发展史,却令人唏嘘。
一汽红旗官方网站上,“让理想飞扬”五个黑体字分外惹眼,而在专门辟出的“品牌介绍”一栏下,则事无巨细地罗列了红旗车从开始到现在的每个重要历史时刻。
以1981年为界,之前20多年红旗车的发展可以用“辉煌”二字形容。自1958年红旗前身、第一辆国产东风牌轿车诞生后,经过不断改进,红旗车逐步成为党和国家主要领导人的座驾,多次参加国庆检阅和接待外宾。1960年莱比锡国际博览会参展,红旗车轰动一时,从中国名车跃升为“世界名车”。
“那个年代,生产红旗车对我们来说是一项无比光荣的政治任务。”7月3日下午,谈及红旗车往事,82岁高龄的一汽集团公司原副总经理、红旗保险车总设计师李中康难掩兴奋之情。
记录中这20多年,几乎年年都有关于红旗车的消息。到了1980年,试制完成的红旗CA774车型样车被送往北京后,还“得到了各方好评”。
第二年,红旗车的命运突然中止。
红旗网站记录中的描述是:1981年5月14日,《人民日报》刊登国务院发出的节电、节油指令。其中出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高,从今年6月起停止生产”23个字。
“当时停产关键在于车子的质量问题,但不能全怪一汽。”张志勇认为,计划经济时代,企业的每一个动作都需要国家相关部门审批,如果没有充足的资金投入,难以形成可持续的研发能力,“车的质量又怎么会有保证?”
此后十几年,红旗仅为国庆检阅生产过一些特种车。
直到上世纪90年代,一汽通过与奥迪合作,引入奥迪平台,才又让红旗看到一线生机。但随后推出的“几乎翻版了奥迪”的“小红旗”,以及再往后引入丰田MAJESTA平台造出的“红旗盛世”,先后遭遇折戟。原本被认为“出身高贵”的红旗车,甚至降价数万元,成为出租公司采购车型。
“定位有问题,到底是官车还是民用?红旗自己都没搞清楚。”7月5日下午,关注红旗“复出”的汽车评论人钟师告诉齐鲁晚报记者。
业界的另一种看法是,这样为了销量而降价销售,结果是直接稀释了红旗这个品牌的价值,影响了红旗“在人们心目中的崇高地位”。
历史“包袱”
“现在红旗只能走先官后商的路。”汽车评论人钟师分析,此前的失败表明,红旗这个“特殊商品”除了走由“官车”逐步渗入商务阶段的道路外,别无它途。
7月4日,一汽轿车销售公司总经理张晓军接受采访时表示,作为一款中国人自己的高档品牌,一定是在私人市场获得成功,才能够成功。
但是,对于“生于政治,长于政治”的红旗车来说,附着在身上的那层历史光芒,是可以进入公务车市场的开门钥匙。但这种政治方面的先天优势,从另一个角度来看,又是一种沉重的“包袱”,它能否帮助红旗顺利进入私人市场,仍待市场检验。
7月4日,在红旗H7平台车间,齐鲁晚报记者注意到,车间入口处右手边的宣传栏中,红旗车在一些重要政治场合的瞬间,均被定格在照片中。无独有偶,在济南红旗金奥店,也有这样一面历史文化墙,店员在给客人介绍店里的红旗H7轿车时,会有意无意带出一些“历史典故”来。
“这次红旗复兴,政府给予了前所未有的支持。”5日下午,知名汽车评论人张志勇认为,对于红旗而言,公务车市场更多是其展示自己的一个平台:只有在这个市场证明自己的产品质量和性能过硬,才能敲开私人市场的大门。张志勇在一篇文章中分析,红旗明显的官车形象,容易将其使用范围严格限制在高级领导干部用车之中。而在较低档次使用范围内,与其他国有自主品牌竞争中,红旗不一定能占到多少便宜。
与之相对应的是奥迪品牌。“由于奥迪品牌本身没有更深的政治色彩,后来一些地方政府的低级领导干部也开始使用奥迪品牌。”
“对于红旗来讲,一定要撇开历史包袱。”张志勇对齐鲁晚报记者说,红旗是国家领导人的座驾,政治地位比任何品牌都高很多,如果把这些始终环绕在自己周围的话,就很难再去做了。“要归零,不要想什么问题,一点一点去做起。只要把自己的品质做好,自然而然就形成了文化。”
张志勇认为,尽管红旗品牌很重要,不少国人也都有着深厚的“红旗情结”,但在公务车市场上,还是应该允许民营车企存在,让国企、民企在同一个平台上公平竞争。“不见得非得‘红旗’品牌复兴,如果做得好,作为自主品牌的荣威,传奇,长城都要有机会得到振兴。从这点来说,红旗应该抛开官车称号,从零做起。”
“如果这次红旗车翻不了身,以后恐怕再无机会。”不止一位一汽内部人士告诉齐鲁晚报记者。
|
