| 近期省城再现加气难,高峰期出租车多“逃离”市区 |
| 新增500辆车,能否缓解打车难 |
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- 2013年08月05日
来源：齐鲁晚报
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 | 4日傍晚,市民在文化西路排队打车。 本报记者 邱志强 摄 |
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本报记者 李飞
上下班高峰时段“一车难求”备受市民诟病,市民希望能够增加更多出租车。就此,济南市交通运输局今年准备新增500辆出租车。但增车能否解决打车难题?4日,部分出租车司机坦言近期出现加气难的情况。再加上路堵,导致高峰期很多车“逃离”市区,不少司机认为增车治标不治本。
市民反映 打车难越演越烈,热盼增加出租车
“打车实在是太难了,尤其是上下班时。”4日下午,在泺源大街山东新闻大厦站牌附近,多名打车的市民正在路口等待。接受采访的市民几乎每个人都曾遭遇过打车难。得知济南年内将新增500辆出租车,每个人都持欢迎态度。
“在打车难的情况下,增加出租车肯定是个好消息。”市民商先生说,前几天济南下大雨,他在泉城广场等了近20分钟都没打上车。“有时候打不到车的时候,就觉得济南的出租车太少了。”市民李女士说。
新增出租车能解决打车难的问题吗?对此,多名接受采访的市民持乐观态度。他们认为济南道路拥堵、修路频繁也是造成出租车难打的重要原因,单纯靠增加500辆出租车很难解决打车难题。
的哥说法 每天1/3时间在加气,高峰期无奈“逃离”市区
“增加500辆出租车解决不了打车难的问题,我觉得还是先解决加气难吧。”近日,多名出租车司机向本报反映,省城加气站出现“气荒”,有的加气站甚至断了气,每天约有三分之一的时间用在排队加气上。
山东黄金出租公司的的哥王师傅告诉记者,因为夏天天热,一般都是开空调运营,跑一天需要两罐多气。“一天至少三到四个小时,都在加气站排队加气。”
“如果解决不了加气的问题,增加再多的出租车有用吗?”鲁能出租公司的的哥于师傅说,济南的加气站都建在二环以外,为了正常交接班,出租车只能跑到郊区排队加气。“上下班高峰期,估计得有一半的出租车在加气站排队。”
“其实不是出租车少了,而是上下班高峰期,很多车都故意不往市区跑,都在城市外围转悠呢。”黄金出租公司的司机王师傅坦言,至少有一半的车不在市区,“这种情况下,即使增加一千辆出租车也白搭。”王师傅的说法得到了很多出租车司机的证实。多名司机表示,高峰期市区道路太拥堵,出租车根本跑不起来。
的哥心声 希望出租车公司 能给降降份子钱
记者了解到,之所以很多出租车司机选择高峰时段“逃离”市区,背后的原因是他们每个月要支付高额“份子钱”,这使得许多出租车司机不得不想尽办法节省开支,与其在市区拉一个活儿堵在路上,不如跑到市区外多接几个活儿,多挣点钱。
据悉,济南主城区目前有38家出租车公司,尽管“份子钱”不尽相同,但多在每月4050元左右。鲁能出租公司的的哥于师傅告诉记者,他的“份子钱”每个月4020多元,平均每天130多元,再加上车辆维修费等,大概150元,而他每天的营业额为300多元钱。“增加出租车肯定对我们的收入有影响,保守估计一个月得少赚1000元钱。”于师傅说,在直接减少收入的情况下,他希望能降降“份子钱”。黄金出租公司的的哥王先生也表示,他每天的营业额平均400元,每个月的“份子钱”为4050元,再加上每天加气的费用120元钱,能拿到手的净收入也就100元。“肯定想让公司降降份子钱。”
济南恒通出租公司的的哥张师傅说,他们公司的份子钱是4020元,开出租没有一天休息日,每天一睁开眼就欠公司钱,至少要干十个小时。“增加车可以,但要降份子钱,减几百块钱也行。”
多名司机表示,增加了出租车数量后,如果不降一降份子钱,他们营运的成本会更高,就更不敢在高峰时段道路拥堵的时候跑到市区里来。的哥王先生说,他与公司签了六年的营运合同,现在已经干了五年,还有一年就到期。而合同到期后,他决定放弃开出租车。
的哥张师傅告诉记者,解决打车难的问题,与其增加出租车数量,倒不如给出租车再配一个计价器,鼓励乘客拼车。
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