据淄博市规划设计院刘青介绍,国内不少城市已经有了公共自行车交通方式,通过实施,在一定程度上缓解了交通压力,改善了交通拥堵现象。“据相关部门统计,一条车行道,机动车的通行能力为1000—1200辆/小时,而自行车的通过量是3000—3500辆/小时,为小汽车的3倍,停放1辆小汽车的用地可以停放8—12辆自行车。在城市道路拓展空间有限的情况下,自行车可以分担很多交通压力。发展公共自行车对于缓解当前的拥堵现象,尤其是短距离交通问题,可以起到一个很好的作用。” “目前淄博还没有形成公交联网的交通格局,下了公交车还有一段路程要走,打车太贵,走路又有点远,这就形成了城市‘一公里’的盲点。”王靓告诉记者,“在城市公交密度有限的情况下,发展公共自行车服务系统可以完善城市公共基础设施建设,弥补公共交通线路密度不足的缺陷,实现慢行交通与公共交通无缝对接,破解交通末端最后一公里难题。” 公共自行车建设 还需综合考量 “公共自行车有助于解决中短距离出行、末端交通和接驳换乘的问题,是缓解道路拥堵和环境污染的有效途径。”市交通局局长翟乃利表示。 据翟乃利介绍,由于各地实际不同,需要考虑自行车道建设、公共自行车公司运营、公众出行习惯以及城市地势和气候特点等因素,部分城市的公共自行车系统运行也出现了难以为继的情况。 同时,公共自行车系统具有公益性质,在自行车投放、配套设施设置、智能化指挥调度系统平台建设、运营管理等方面需要政府投入大量的财力、物力和人力,而且在规划、建设和运营中涉及财政、国土、住建、规划、公安、交通等多个部门,因此,建设公共自行车系统需要综合考量,因地制宜,也需要市政府组织相关部门,成立专门机构,探索实行“政府主导、市场运作、企业管理”的模式。
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