□戈金
京沪高铁在修建过程中,为避让明皇陵多花了2.3亿元,多建了近6公里的桥梁,多挖了285米隧道。日前,京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院总工程师王玉泽,公开披露了这组数据。(11月18日《长江日报》)
近年来,在如火如荼的城市现代化建设中,我们经常可以看到,诸多富有历史意义和纪念意义的建筑物在利益驱使下灰飞烟灭,令人扼腕叹息。京沪高铁在修建过程中避开了明皇陵,让这蔚为壮观的皇陵建筑群总算得以保全。
然而,多花了整整2.3亿元的代价同样令人扼腕。明皇陵是地上建筑,且规模庞大,为何工程建设之初没有在规划时考虑避让呢?如果前期规划得当,何至于多花掉2.3亿元?由此可见,一方面我们要强调“城市建设”与“文物保护”发生冲突时的“避让”原则；另一方面,工程规划建设要坚持法制化,方案评审要阳光化、透明化。工程规划建设中的监督管理必不可少。
法规的执行,不能寄希望于决策者个人的觉悟,而应该通过应有的程序,纳入公众视野,做有效的监督。如果此事能够早一些进入阳光下,那么皇陵或许就不会因“劫后余生”而感到幸运,多花的钱也许能少一些了。
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