□黄勇
枣庄东站始建于1912年,原名枣庄站,当地人习惯称它为“老火车站”。枣庄东站现存两栋上世纪30年代建筑的老站舍,车站东面为票房,西面为站长室,属德式建筑风格,现仍在使用。
车站修建之初,站台为简陋的土质路面,只有靠近站台的那股铁道可以停靠客车,其余的都是用于货运。建站之初无信号机。1938年,日军侵占枣庄,为了掠夺枣庄的煤炭资源,日本人对枣台铁路进行了技术改造,1939年增设臂板信号机,1941年增加日制大型机车。
1940年1月,洪振海、王志胜以矿工和铁路工人为骨干,创立了鲁南铁道大队,与日寇展开了艰苦卓绝的斗争。在抗日战争中,鲁南铁道大队以其独特的战斗形式,最终使侵枣日军千余人向我鲁南铁道大队缴械投降,从而谱写了中国抗日战争史上壮丽的篇章。小说《铁道游击队》中“打票车”的战斗章节就是从枣庄站拉开的。
谈及枣庄东站的历史,就一定要和台(儿庄)枣(庄)铁路联系起来。枣庄因煤而立,因煤而兴。我国最早的民族资本独资经营的大型煤矿——中兴矿务公司就诞生在这里。据《枣庄煤矿志》记载,1899年(清光绪二十五年),公司的创始人张莲芬在筹办中兴公司的同时,就奏请清政府要求修筑台枣运煤铁路。在这之前,枣庄地区的煤炭都是靠马车走陆路运到台儿庄,然后下运河用船只运往四面八方。1907年,中兴矿务公司开始准备修筑台枣铁路。经多方筹集资金,募集股银40万两。并与德国的商礼和、瑞记两家洋行订立借款合同。合同规定:“借款八十万马克(合银二十余万两),分五年还清,年息六厘,以原材料为抵押,不牵涉矿权和路权问题。”
1908年9月,中兴矿务公司克服重重困难开始购地筑路,聘请工程师张拜庚实施线路勘测,同时向德国购置钢轨、道岔、机车、车辆等铁路所需设备。台枣铁路所有设备的式样规格与正在修建的胶济铁路完全相同,除钢轨、钢枕外,还有煤斗车、机车以及起重车、平板车、客车等设备。为把这批设备运到枣庄,中兴矿务公司先后在台儿庄古运河自造1艘官舫和十余只货船。设备从德国运抵上海,先转运镇江,再拆卸装上木船,经运河逆流运抵台儿庄。其中的艰辛难以细述,特别是运河上游的水位浅,有时一次运输就有无数次的卸载。1912年,台枣铁路竣工通车,线路全长41.5余公里,共设枣庄、峄县、泥沟、台儿庄四站。
台枣铁路命运多舛。1938年“台儿庄大战”以后,台枣铁路的车站被毁、铁路被炸,几近瘫痪,后经修复勉强维持通车。1946年解放战争中,鲁南军区为阻止国民党军利用台枣铁路进攻解放区,组织群众将该线全部拆除,钢轨、车头、车辆荡然无存。
1957年,薛(城)枣(庄)铁路修复通车后,台枣铁路遂被废弃。台枣铁路是中国最早的民族资本独资经营的商用铁路,也是山东省第一条商办铁路。因为有了铁路,枣庄成为一个交通重地,煤炭不仅销往大江南北,还通过远洋水运,远销国外。
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