全省黄标车提前淘汰补贴第二阶段将于本月结束。黄标车送至报废拆解企业后是如何拆解的?哪些零部件可回收利用?一辆报废车能产生多大经济价值?记者实地进行探访。
本报记者 廖雯颖
业务量: 半年顶过去四年
5月30日下午,位于济南市历城区港沟镇色峪村东,济南泉汇物资再生利用有限公司(以下简称泉汇)院内外堆满了被摘掉车牌的废弃车辆,工人正忙着把已拆解的汽车零件和车皮装车。
负责收车业务的经理刘强告诉记者,当天一共有4辆黄标车来报废,3辆轿车,1辆轻型货车,一辆重型挂车。“最近来报废的黄标车数量比前几个月明显要少,报废车辆基本都是还在跑的。去年底刚开始实行黄标车提前淘汰补贴政策时,送来的黄标车一般都是已经淘汰不用的‘僵尸车’。今年1月后济南市区禁行黄标车,车辆只能在县区跑了,有些黄标车主干脆就把车淘汰了。”
公司经理张进告诉记者,自去年10月全省实行黄标车提前淘汰补贴政策后,截至今年5月底共有4800多辆黄标车送来拆解。截至4月底,济南两家有资质的汽车报废拆解企业共接收提前淘汰黄标车近万辆,约占全市黄标车数量1/4。“目前送来报废的基本都是黄标车,以往正常年份一年就收一千多辆。”张进说,一辆轿车走正常报废流程,回收企业支付车主400元/吨残值费；如果报废车以二手车出售,价格可能会达到三五千元,不少车主出于利益就把整车卖了。现阶段根据黄标车提前淘汰补贴政策,小型载客汽车可获3000元—7000元补贴。
张进告诉记者,即使有了黄标车的增量,企业还是吃不饱,拆借车辆从未达到处理能力上限。据他了解,济南两家报废拆解企业情况还算好一些,其他地市更为惨淡,“如果没有黄标车提前淘汰政策,恐怕都得关门了。”
经济价值:靠卖废钢挣不过车贩子
由于国家对汽车前后桥、变速器、发动机、车架、方向机五大总成不允许作为零部件进入市场流通,这些大零件都只能被切割成废铁,送到有资质的钢铁冶炼厂。
张进告诉记者,报废车辆主要产生经济价值就是作为废钢卖给钢铁企业。近几年废钢价格涨涨跌跌,每吨从最高的2006年、2007年三千多元降到目前一千多元,拆解报废小轿车基本上挣不到钱。一辆轿车一吨多重,废钢占40%重量,杂质多容易“糊炉”,钢铁企业给的价格相对偏低,一吨废钢也就一千出头价格。不能卖废钢的其他杂质还需要付费送去垃圾填埋场,处理小轿车有时还会赔本。“就指着大型货车挣点钱。”大货车有六成出钢率,品质更好,每吨能买到一千三四百元。
除了废钢,其他还能卖钱的零部件还包括电瓶、废油液、玻璃、废塑料等,价格寥寥。小轿车电瓶每个五六十元,大货车电瓶一二百元。到了报废年限的车被车贩子作为整车收购,不仅可以贩卖报废车辆五大总成牟利,还可以翻新其他零部件再次流入市场,一辆报废车有时单独售卖发动机就可以收回成本。
记者了解到,在黄标车提前淘汰黄标车政策实施前,送到正规拆解企业的报废车大部分是政府机关和国有企业淘汰的公务车,或者是公安部门送去的报废事故车,私家车主动报废的很少。“和车贩子收购的价格比,我们完全没有优势吸引车主。”张进说。
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