济青南线车很少,因为坡多,耗油也多,大货车普遍不愿意走。
济青北线平直,但沿线工厂多,大车也多,很容易拥堵。
既然济青南线路宽车少,为何大货司机不愿意走?春节前夕,记者跟随几辆大货车,体验了一下济青南北两条线的冷热不均,也听司机师傅算一算这一冷一热中的经济账。
文/本报记者 李虎 片/本报记者 周青先
南线 坡多耗油,比跑北线多花200元油钱
2月7日早8点,30岁的高唐司机邓金帅驾驶着载重38吨的大货车,驶出了济南零点立交。跑惯了济青北线的他临时改主意走济青南线。
“要不是货主催得紧,我们是不会走南线的。”坐在副驾驶上的刘钢无奈地说,他与邓金帅搭伴跑运输多年,这次从聊城拉了一车玉米纤维送往胶州一家饲料厂,听说前方唐王段出了事故,怕堵车耽误供货,才改走车少的南线。
驶入济青南线后,两人一路上不见有大货车。过了莱芜,同向的油罐车开始多起来,但直到离济南150公里远的沂源附近,他俩才碰上一辆苏N牌照的同向大货车。
“我们大车都是跟着货源跑,南线沿线城市可配货的货源少,多是一些济南以西向青岛或是黄岛港的过路车,车流量自然比北线少得多。”刘钢说。
车驶过沂源境内的裴家大桥后,刘钢接替邓金帅开车。只见他连续换挡,货车开始加速下坡。一段下坡过后,货车有些打艮,发动机声音发闷。这是一段长上坡,刘钢赶紧减挡,货车好像又有劲儿了,顺利爬坡。
刘钢憨憨一笑说,一年到头跑不上1次南线,虽说是老司机,坡度大,刚跑起来还是不适应。
刘钢说,刚才经过了一段4600多米的连续下坡,为了减少上坡油耗,大货车司机会在下坡时加速,靠惯性上坡,如果冲不上去,就得狠踩油门,那样十分费油。同时,车拉的货物太沉,上坡时如果不能及时减挡,很容易就被憋死。
碰到连续的上下坡,连老司机往往都会手忙脚乱。刘钢就一直没闲着,不停地换挡踩油门。刘钢说,跑北线就不同了,固定挡位一直开就行。
上午10点半,车还在沂源,刘钢就指着仪表盘告诉记者,4个格已经空了1个多了,这个油量要是跑北线,差不多该到潍坊了。
记者发现,这一路上,虽然车少,但货车的平均时速也就60公里左右,比走北线并没有快多少。而刘钢算了算,南线上下坡多造成了油耗高,耗时多,光油钱就比北线多花近200元,虽说最近油价降了不少,但运费也跟着降了。“这一升一降都是自己的钱,车损也大了,还不省力。跑长途货运不管是自己当老板还是给别人开,大家都会算这个账,跑南线不划算,车自然就少。”
北线 沿线工厂多大货车跟着多,拥堵成常态
8日下午3点半,记者从青岛返回济南,搭上了一辆走济青高速北线往聊城送货的河北牌照大货车。
车主郑文广是聊城人,他跑货运往返于聊城茌平与青岛。与别人不同,郑文广往青岛方向一般走济青南线,回程走北线。“走南线是因为送货地点一般在诸城、胶州或黄岛。卸货后,再到青岛港去装货,然后从北线回茌平。”
由于南北线都跑,郑文广坦言,南线车少又是三车道,的确比北线顺畅许多。不过,郑文广说,走南线还是北线,司机要看的是送货地点在哪儿。如果送货到青岛港,他也不会走南线,因为过跨海大桥会增加费用,走胶州湾高速堵车又严重。
随着春节临近,很多工厂已停工放假,济青北线的大货车少了一些,路上还算顺畅,郑文广的车速一直保持在70公里/小时左右。
郑文广说,“北线的路平直,但只有两车道,大货车车速提不上去,今天还算快的,平时也就在50公里/小时左右。”
下午5点20分左右,章丘收费站以西11公里处接连发生两起小事故,原本通畅的北线一下堵成一锅粥,郑文广说,“本来觉得快过年了能一路通畅地回到聊城,结果还是没躲过堵车。”
紧跟着前面的车一点一点挪,郑文广说,这一停一起很费油,同时还要提防小车变道插队,很容易发生刮擦。
这一堵就是两个多小时,直到郑文广行驶到刁镇附近,车流才慢慢变得通畅。被堵在路上的这两个多小时,让郑文广错过了去货场卸货的最佳时机,等到了后不知道还有没有垛位。郑文广说,在济青北线行车,因车辆事故造成拥堵对他来说是家常便饭,希望北线能够尽快扩容改造。
据介绍,济青北线也并非全线拥堵,车流量最大的路段要数潍坊-淄博段。由于滨州、淄博、东营、潍坊四地分布着数十家大型企业,涉及所需铁矿石、铝矾土、原盐、煤、原油、粮食、纸浆等原材料,其中8成以上依赖进口,主要从青岛、烟台、龙口等港口由公路转运至企业,这直接造成了大货车大量涌入济青北线。
在青州服务区,记者采访了往返青岛-淄博间拉货的司机潘德友。他说,除非货源在泰安、莱芜或靠近济青南线附近的地方,否则不考虑走南线。
算账 若“北升南降”,大货走南线相当于多拉了3吨货
为了解决济青高速南北线的“南冷北热”,专家建议将济青北线通行费标准提高25%,南线降低25%。通过价格杠杆能否吸引货车司机走南线呢?
“走哪条线还是看效益,跑货运就要精打细算。”郑文广说,他这次拉了39吨豆粕,从青岛到聊城运费是80元/吨,走北线通行费是710元左右,如果“北升南降”,走南线能省下355元,相当于每吨运费多了近10块钱。
“我们夜间行车,白天装卸货,吃饭睡觉都在车上,挣钱十分辛苦。如果降低南线通行费抵扣了多费的油钱还能有盈余,我肯定会考虑走南线。”郑文广说。
这次走了一趟南线的刘钢也给记者算了一笔账,他走北线、南线的通行费都是580元左右,这次走南线的油费是1096元,从北线回聊城的油费是975元。如果“北升南降”,走北线通行费725元,走南线才435元,能省下290元,抵扣多花的121元油费,能多赚169元。
刘钢说,他拉的玉米纤维运价是95元/吨,而一般货物的运费在70元左右,169元就相当于多拉了近3吨货。“这样一算,我还是愿意走南线。”
以五类货车计算,“北升南降”后,济南至青岛走济青北线通行费455元,南线290元,节约165元；济南至黄岛走北线通行费530元,南线315元,节约215元。 专家表示,只有行驶济青南线的综合成本小于北线,才能将济青北线的车辆导入南线。以49吨大型货车为例,按目前的收费标准计算,走济青北线和南线的通行费和油耗合计分别是1183元和1355元；若济青北线提价25%,南线降价25%,以上费用分别是1293元和1235元,走南线比北线省了58元,对大货车来说,肯定有吸引力。
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