囧途变通途,公交得先行 - 齐鲁晚报数字报刊

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囧途变通途,公交得先行

2015年08月20日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　□张九龙

　　自从2012年被确定为全国首批“公交都市”建设示范工程创建城市以来,济南的公交事业取得了较快发展。最近,济南公交又祭出一套组合拳,推出守时公交、社区微公交、高峰通勤线等创新举措,可以预见,这些新政将缓解不少市民出行难的困局。
　　目前济南机动车拥有量时刻刷新纪录,轨道交通实质性建设刚刚起步,城市高架路网尚在构建之中,因此济南平面交通状况仍难改变。可以预测,未来几年,济南仍将雄踞“中国十大堵城排行榜”。在这种“青黄不接”的大背景下,公交更应在市民出行的格局中扛大旗做先锋,有更大的作为和担当。
　　但是,近年来随着私家车的迅速增长,济南的交通压力日渐增大,作为城市交通的“主力军”,公交车客流量甚至出现了负增长,值得深思。“有时候公交堵在路上,还不如走着快”“上下班或者雨雪天,根本挤不上公交”“有些线路和站点设置不方便,换乘的时间太长了”……可见,许多市民不是不想坐公交,而是公交出行确实不那么便利。
　　要想把囧途变成通途,公交优先的理念需进一步强化。根据调查,在有公交车专用道的路上,公交车速度优势很明显,这些线路往往客流量较大。可见,在保障出行速度、便利度和舒适度的前提下,公交车仍是市民出行的首选方式。
　　公交优先体现公平正义的理念。公共交通,代表的是最大多数公众的利益,城市的道路资源、场站资源、人力资源都应该主动为其服务,优先保障公交路权无需遮遮掩掩、扭扭捏捏。出行,速度是第一要务,有路权才有速度。当越来越多的市民因为速度问题选择私家车、非机动车等方式出行时,我们的“公交都市”就成了一纸空谈。
　　最平民最草根的出行方式,最需要接地气。新片区、新楼盘、社区里、街巷里,哪里有需要,哪里就应是公交拓展的方向。车辆、场站、客流、成本等问题,这些都是技术层面可以想方设法克服的,不该成为公交布局谋篇的拦路虎。在呼唤建设“公交都市”过程中,应多些大干快上的魄力。

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