2013年11月济南首条通勤定制公交线路开通。(资料片)
本报记者 孟燕
目前,济南有18条定制公交跑在路上
“去年初朋友推荐我预订时,我还不知道定制公交是个啥。现在坐了一年半的定制公交了,就是到家门口的高级班车。”20日,一名乘坐“万达广场—美里路”定制公交3号线上下班的市民表示,“打公交”这种舒适度较高的通勤方式已经被很多上班族接受。
网络预订,一人一座,免费报纸、WIFI、手机充电等高端配置让定制公交“高端大气上档次”。“比开车轻松方便,比打车便宜还容易,比坐普通公交可舒服多了。”市民苏先生表示。
记者了解到,近两年的时间,根据客流及预订情况,定制公交线路在不断征集和调整。“目前正常运营的定制公交共有18条,1条西客站到机场交通口岸定制公交,3条通勤定制公交,还有14条学生定制公交,运行情况良好,客流比较稳定。”济南公交旅游公司营运管理部相关负责人介绍。
根据通勤定制公交开线以及停运标准,通勤定制公交线路预订乘客达到车辆座位数80%以上时,具备开线条件。已开通定制公交线路,接受下一运行周期的座位预订。当预订人数低于车辆座位数60%时,停止运行。“有几条曾开通的线路,由于下月预订人数达不到要求而停运。定制公交和普通公交线路不同,它能根据乘客数量随时调整,比较灵活。”济南公交该人士表示。
“打公交”优势下降
和互联网巴士能在北京等城市1个多月时间内开通200多条线路相比,济南近2年时间开通18条定制公交线路的速度,显得“太慢了”。
定制公交开通的目的在于城市缓堵和环保,价格比私家车和打车便宜,舒适度又比普通公交高。属于个性化出行需求,吸引出行距离较远的自驾一族。
作为定制公交的运营单位,济南公交旅游公司一位内部人士坦言,“油价从7块多降到了5块多,私家车出行成本一降再降。和私家车比起来,定制公交的价格优势越来越不明显,同时舒适度又赶不上私家车,这让定制公交和其他公共交通方式一样,吸引力在下降。”
另一方面也和城市规划布局、出行距离等有关。“工作地、居住地相对分散,有些市民确实有定制公交出行需求,但是征集起来人数达不到开线最低人数。像领秀城这样的大型居住社区,虽然居民很多,但工作地太分散。”该人士表示。
从省城的西边西客站到东边高新区,距离在20公里左右。“城区面积不像北上广那么大,我们的客流调查显示,大部分市民的通勤距离较短,最长在10公里左右。定制公交通勤的优势也体现不出来。”该人士解释。
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