济南公交维修公司大修分公司王朝金。 本报记者 孟燕 摄
本报记者 孟燕 通讯员 赵东云
电源线18米减到6米,每车节省成本660元
今年29岁的王朝金是直电班班长,2008年从技校毕业后就一直从事公交车修理工作。“我非常喜欢这份工作,刚开始时什么都不会,就请教有经验的老师傅,后来自己就慢慢摸出了门道。”王朝金坦言。在同事们的眼中,王朝金腼腆踏实话不多,却是最爱钻研动脑筋的“有心人”。
2012年,公交车辆需要大修升级改造,王朝金对车辆电路进行重新升级,将原来电源线布置由手动电源开关式改为大功率继电器控制式,使电源线用量由原来的每车18米减少为6米。大修分公司经理金烈说,这种电源线价格高,每米55元。“以往根本没有人在这方面下过工夫,大家觉得习以为常了。”金烈说,这一改每车节省成本费用660元。
而为了研究如何节省电源线,王朝金一到晚上和周末就去找资料或者去书店看书。“一个月去书店得有七八次,周末也不休息,睡觉梦里也是这个,后来终于想出了解决方案。”王朝金笑道。
由于爱学习,王朝金成为解决“疑难杂症”的能手。2013年为做好节能减排,打造绿色公交,他参与了原燃油机更换LNG气体机的改造工作。由于是旧车改制,LNG气瓶舱大小受到限制,刚开始安装钢瓶时,需要用起重机吊起钢瓶,从舱一侧进入,安装一个钢瓶需要4个人共同努力才能做到,既费时又费力,还存在巨大安全隐患。
“后来我对钢瓶舱后方风挡口处进行测量,发现钢瓶直径小于风挡口5厘米,于是就想用铲车把钢瓶举起到风挡口。”王朝金说,实验后发现这种方法可行,一边一人用撬杠慢慢撬进气瓶舱,节省了人力物力,大大提高了工作效率,又消除了安全隐患。“我们比预定工期提前一个月完成了任务。”
十多天没回家,带领同事加班加点干
在王朝金看来,公交维修工做的是“幕后”工作。“一想到公交车坏路上,一车乘客都被耽搁走不了,就不敢偷懒了。”王朝金说,修理工是车辆安全的“守护神”,他不敢有丝毫怠慢。
去年5月,申龙公交车辆发动机由国三改制为国四发动机。改制难度大,王朝金通过改动传动轴长度的方式,打破了传统的发动机改造模式,大大减少了车身的改动量,使得发动机顺利配装成功,每部车降低成本1800余元。“为了完成这次任务,他有十多天没有回家,带着我们加班加点干。”同事怀务宾感慨。
今年6月,王朝金参与进行了公交车安全起步智能门子控制系统项目的研究。“之前发生过几起由于门子关不紧发生的摔伤,公交车在行驶过程中遇到颠簸可能门子就开了,挺危险的。”王朝金解释,他的思路是让车辆在车门和侧舱门未关闭的状态下无法启动,他利用网络、图书等渠道搜集资料,并与发动机及变速箱厂家技术人员进行交流咨询,最后利用整修车大胆实践,通过串联形式,将公交车门及舱门改良为门子开关,即通过门子来控制发动机或变速箱,使公交车只有在客门和侧舱门同时关闭时才能启动,保证了车辆安全起步。
王朝金还将自己在工作中积攒的经验毫无保留地传授给其他成员,使整个班组的技术水平有了很大提高。正是凭着一种锲而不舍的钻研精神,王朝金成为济南公交修理技术方面的排头兵,个人先后参与技术创新项目13项,2014年王朝金还被评为“2013年度济南市杰出青年技术创新能手”、山东省“最美青工”及山东省“岗位操作能手”。
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