◤济南公交维修公司一分公司陈伟。
本报记者孟燕 摄
本报记者 孟燕 通讯员 赵东云
冬运期间5点半就上班 保证第一班车顺利发出
16日,在十里河公交维修车间,31岁的修理工陈伟正端着一台笔记本电脑在公交车上测试是否有故障。“公交车到了维修区,就相当于人进了医院。我们就得找出来哪里不舒服不健康,就像咱们查体一样。”陈伟坦言,为了保证公交驾驶员和乘客的安全,脑子里必须要绷紧一根弦,排除每一个隐形故障。
“比起小汽车,公交车的技术更复杂。来一辆新车,我们就像‘盲人摸象’,得时刻学习才跟得上,一天不学就落后了。”陈伟指着笔记本电脑上的电控化检测软件回忆,刚开始接触这种国外检测软件时,他连上面的英文单词都不认识。“我就拿着字典一个个查,然后死记硬背,后来都懂了。”
正值冬运期间,为了配合驾驶员能按时按点发出第一班车,陈伟经常清晨5点半就到维修车间。“只要公交车电路上有什么疑难杂症,即使冬天-10℃,冒着大风雪,他也要去。”维修一分公司经理孟东介绍,让他印象深刻的还有,夏季高温公交车顶的温度有四五十摄氏度,陈伟被烫得不停换脚。“看着挺滑稽的,却也挺心酸。”
陈伟是公司里有名的“学霸”,为了解决修理工作中的难题,他经常去书店看专业书。“每年买书得花个2000多块钱,不过现在网络查资料也很方便,比以前幸运多了。”陈伟坦言。其实,他还有个“爱好”,休假时就跑去车厂学习。“修理是技术性很强的工作,公交车越来越人性化、智能化,像一辆18米的车就有十多个电组模块,不学就修不好。”
为排除车辆故障,连续多天工作到凌晨
让同事毕晓铭印象深刻的一件事是,全运会前夕,公交车上需要安装3G监控设备,时间紧任务重。“当时预留的时间也就十多天,我们的任务要安装300多台车的3G监控。”毕晓铭说,陈伟带着大家没黑没夜地干,解决安装过程中出现的难题。
“白天在车间干,晚上通宵干,他中午就迷糊上两个小时。陈伟熬了5个通宵,连家也不回。”毕晓铭说,当时一晚上能安装4—5个,安装3G监控设备后乘客和驾驶员的安全得到了保障。
不过,陈伟的妻子着急了,电话打到了公司来找人。“其实她挺支持我的工作的,逢年过节车辆一出状况我就出门,她也没有怨言。”陈伟感慨,多放在工作上一个小时,就要少给妻子和孩子一个小时。
2012年,为了解决申龙车启动系原车设计存在的安全隐患,陈伟白天完成车间的保养任务,下班后又赶到祝甸站点协助解决,排除故障。连续多天,他都忙到凌晨才回家。
在同事眼中,陈伟话不多,但一谈到和工作有关的话题,却是停不下来。为了提高班组成员的整体素质,陈伟在班组内制定了学习计划,牵头成立了学习小组,利用业余时间组织班组成员学习设备维护、车辆维修、生产安全等方面的知识。“贵在持之以恒,到现在我们坚持四年了。”
在陈伟的带领下,整个班组凝聚力越来越强、技术水平不断提高、安全效果良好,班组无责任投诉,无违章操作,无安全事故,安全设施合格率100%。陈伟还带出了一大批电工专业的技术骨干,他的徒弟赵迪、王玉帅等,如今都能够掌握济南公交各类车型的电路系统特点,并能准确判定故障原因,可以单独维修济南公交各类车型的电路、空调等故障。
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