齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 吴佳 王瑞超 张泰来 邱明
鲁南高铁日照西-曲阜东段,仅看起止点,两端早已进入高铁时代。而之所以这条铁路意义重大,则在于它的沿线、辐射以及带动作用。
鲁南高铁日曲段共设置八座车站,其中五座都在临沂。要是这还不足以体现鲁南高铁日曲段对于临沂的重要性的话,那么,把通车仪式设置在临沂北站的安排,绝对能说明一切。放眼全国,几乎没有一条铁路的通车仪式会安排在中间站,而不是起止点。
鲁南高铁通车前,从临沂出发去济南和青岛,乘坐火车都至少需要4个小时。而且从临沂去青岛,每天仅有三趟普速列车,其中两趟的出发时间都是凌晨,唯一一趟白天出发的列车,到青岛需要六个多小时。
记者在临沂采访时,很多当地居民告诉记者,他们对鲁南高铁可谓日思夜盼。此前,临沂人乘高铁只能去就近的曲阜东、枣庄和徐州东三个站。当地居民说:“你去枣庄站的停车场看看,几乎全是鲁Q的车牌。”
补齐鲁南交通短板
高铁助推地方引智
其实,鲁南高铁日曲段通车对乡村振兴、新旧动能转换、招商引资招才引智等方面的积极作用,不仅表现在临沂当地、高铁沿线,更表现在山东全省。
山东高铁“一环”的形成,使全省各地的新旧动能转换潜力和大城市的资源要素结合起来,进而有利于打造核心竞争力。
在山东财经大学金融学院教授黄方亮看来,鲁南高铁日曲段的通车,对临沂当地的“引智”工作起到了助推器的作用。黄方亮教授说,临沂当地政府、企业很重视诸如企业重组、上市等工作,这就需要邀请专家前去指导,但交通不方便,开车单程往往就需要半天的时间,有专家甚至为此婉拒邀请。所以,不管是老百姓还是政府,都很欢迎高铁,相信随着高铁的开通,临沂当地的引智工作一定会有提升。
“物流业是临沂的一块‘金字招牌’,山东高铁‘一环’的形成在效能提升方面的影响是几何级的。”山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭认为,高铁的通车能够进一步带动临沂物流业的发展,也会进一步提升游客赴日照旅游的交通体验,对日照的旅游业及旅游价值的提升起到催化剂作用。董彦岭告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,过去很多人都说从哪到哪多少公里,而现在人们在描述路途的表达上悄然变成了从哪到哪多长时间,这就是交通不断发展带来的影响。
董彦岭说,高铁的通车补齐了鲁南地区的交通短板、打通了梗阻,将进一步提升鲁南地区乃至山东的城市活力、价值及知名度。
山东市市通高铁
脚步越来越近
济南人去青烟威看海过周末、北京人到泉城赏泉品茗、江苏人夜游台儿庄古城、省内外学子赴曲阜研学……从专家的解读到老百姓实实在在的感受,山东高铁的发展给老百姓的生活带来了满满的获得感。
就山东目前的高铁网络来看,省内虽然已经形成了“一环”,但是高铁出省通道只有三条,分别为贯穿南北的京沪高铁、西北方向的石济客专和东南方向的青盐铁路。且时速能达到350公里的出省通道只有京沪高铁一条。而山东省内仍有菏泽、聊城、东营没有高铁列车。
26日开通运营的鲁南高铁,实际上还有一个名字叫日(照)兰(考)高速铁路。鲁南高铁的建设共分为三段,分别为今天通车的日照至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段。其中曲阜至菏泽段已经于一年前开工,而作为这条出省大通道的菏泽至兰考段,也即将开工投入建设。
不远的将来,鲁南高铁也将成为一条横向的时速350公里的出省大通道。待曲阜至菏泽段通车后,复兴号动车组将开进菏泽,结束菏泽不通高铁的历史。
聊城的高铁时代也越来越近了。不仅是菏泽,聊城的高铁时代也越来越近。把聊城带入高铁时代的是郑(州)济(南)高速铁路和未来的雄商高铁山东段。从地图上看,郑州至济南直线距离虽然只有不到380公里,但是不管是乘坐高铁列车还是普速列车,不是绕行石家庄就是绕行徐州,这样一个“大弯”,费时又费钱。
这种绕行的尴尬局面即将成为历史。聊城市发改委公布的2019年前三季度全市新旧动能转换重大工程推进情况指出,郑济高铁可研阶段全部工作完成,已转入建设阶段。郑济高铁开通后,济南出发至聊城只需要半个小时左右。
目前,将东营带入高铁时代的京沪二通道也已经提上了日程。山东市市通高铁,指日可待。
放眼未来,从全国首条市内高铁济莱高铁,再到郑济高铁、潍莱高铁、济滨城际、济济高铁、京沪二通道、莱荣高铁……山东高速铁路发展的脚步从未停止。昔日“山东路、广东桥”里的“山东路”,如今有了新的含义。
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