齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 李庆斌 吕琳
25日,记者在济南轨道交通2号线媒体开放日现场了解到,万宝区间、宝长区间作为2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间,是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。在施工过程中存在地下水丰富、水位高,岩石强度高、地质软硬不均等施工难点。
据济南轨道交通二项管中心工程部工作人员介绍,万宝及宝长盾构区间地质复杂,区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa,地下裂隙水发育丰富,上软下硬区间长,穿越河流,盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。为了保证施工工期,项目部共投入5台盾构机同步施工。
在盾构施工中,由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况,施工进度变得异常缓慢,很多技术难题在济南地区是首次出现,没有任何经验可以借鉴。
施工单位中铁三局济南轨道交通2号线四标项目经理张智纲向记者介绍,由于该区段内地质坚硬,盾构机一环铲出约40方沙土,每日只能运转2-3环,有时仅1环,其他站点区间地质硬度低,盾构机每日可转6-8环。“在地下施工过程中,地下裂隙水也极大影响了工程进度,丰富的缝隙水会混合沙土滴落到运输沙土车的轨道上,阻碍沙土运输,因此工人经常需要人工先把轨道泥土清理干净再进行运输工作。”张智纲说。
济南轨道交通二项管工作人员告诉记者,面对盾构施工的难点,项目部多次邀请中铁装备及济南穿黄隧道相关技术人员,亲临到场指导,学习他们的先进经验。施工团队也采取一系列措施进行应对,采用高分子聚合物、膨润土、高分子+膨润土按一定比例等三种方法实验室试配,进行渣土改良。对螺旋机闸门进行了改造,增加一道过渡钢板,减少落到盾尾的渣土,两侧安装挡板阻挡喷渣。采用加气压的方式,减少渗水,改善渣土的和易性。每5环施做一道双液浆环箍,阻断后方来水,封堵隧道后面的汇水通道。配足清渣人员,及时清理喷涌产生的渣土,减少清渣时间,提高工效指标。
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