2011年6月30日,胶州湾隧道和胶州湾跨海大桥同日通车,9年里“一桥一隧”释放出巨大的发展红利,青黄两地天堑变通途,胶州湾隧道为两地市民安全出行提供24小时全天候保障,极大促进了山东半岛蓝色经济区发展和青岛同城一体化进程,加强了环胶州湾地区之间的经济联系,为西海岸新区乃至青岛市的经济、社会发展做出了巨大贡献。
近年来,随着青岛三城联动,尤其是青黄协同发展的深入推进,青黄两岸往来日渐频繁。胶州湾隧道通行量日益饱和,胶州湾隧道通车九年,累计通行车辆约1.61亿辆次,日均通行8万车次,承载了超6亿人次市民出行。
有分析数据测算,到2025年,青岛东岸城区和西海岸新区之间已贯通的3条主要道路将基本实现饱和,跨胶州湾交通的提前谋划举足轻重。其实,青岛要建“二隧”的消息已传了多年,二隧怎么建,建在哪儿?早在八年前,青岛就启动前期研究工作,邀请钱七虎院士在内的众多国内外专家对项目进行全面论证。
相较于胶州湾隧道只允许客车通行,胶州湾第二隧道工程的定位则是以客运为主、兼顾中小型货运的跨海通道,从而满足了一部分东西两岸的货运需求。中国工程院院士杜彦良表示,这条隧道的开工建设对于推动大青岛的交通建设,推动青岛经济、社会、文化的发展具有重要的战略意义,这是一项世纪工程、惠民工程。
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