上层道路6分钟可完成疏散 - 齐鲁晚报数字报刊

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上层道路6分钟可完成疏散

黄河流域首条公轨合建隧道,引领济南开创水下穿黄时代

2021年09月30日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　济南黄河济泺路隧道是我国已建成最大直径的盾构隧道之一,是黄河流域首条公轨合建的交通隧道,也是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河,开创了黄河天堑由水上跨越到水下穿越的时代。而公路和轨道合建,如何做好突发事件的救援工作是重中之重。
上下层互为救援通道
　　9月29日,记者在济南黄河济泺路隧道东洞西侧洞壁腰线位置,看到一处明显的逃生楼梯,与地面隧道逃生通道不同,穿黄隧道的逃生指示方向不是向上,而是向下,沿着标识方向走下楼梯,就进入一个管状空间,底部有出口距离指示牌,显示南北两个出口的实地距离,与逃生通道仅“一墙之隔”的就是轨道交通层,行走在隧道内,可谓别有洞天。
　　“考虑到施工风险、结构防水、抗震安全性等特性,本工程不设联络横通道,而是采用上下层互为救援通道的逃生方式。”项目部工作人员称。
　　公路和轨道合建,如何做好突发事件的救援?“隧道内设置了消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完备的防灾救援设施。”中铁十四局安全生产人员介绍,隧道通过中央计算机形成有机系统,如遇突发状况,可实现上层道路6分钟完成疏散,下层地铁区间30分钟完成疏散。
明挖隧道段设防淹门
　　记者从项目部提供的工程效果图看到,济泺路穿黄隧道为双管三层隧道,隧道顶部为排烟风道；隧道中部为城市道路的车行道,车道上方布置有照明灯具、应急广播、摄像机、水雾喷头等设备,在车道板下方为预留的轨道交通空间、纵向疏散救援通道、电缆通道、设备用房等。车道板下部行车方向左侧设置疏散救援通道,并设置救援楼梯与疏散救援通道相通,两隧道间不设联络横通道。
　　据悉,济南黄河沿岸地形以平原为主,由黄河泛滥冲积而成,是华北平原的组成部分。黄河河道输沙能力上大下小,泥沙沿程淤积,河床逐年淤高,形成地上悬河。所以,隧道建设需考虑在灾害工况下导致隧道结构破损引起河水倒灌城区的风险。
　　“设计上除加强结构自身的抗灾和防水能力外,可在两岸明挖隧道段设置防淹门,防淹门可抵挡住河水最高水位时产生的水压力,从而避免河水倒灌。一般在河底段设置监控系统,监控系统接收隧道内水位传感器信号,并向防淹门发送允许关门指令。”项目部相关技术人员介绍。
黄河之下穿越星空隧道
　　隧道最低段还设计了长达304米的“流动星空”。记者29日一进入隧道,便看到洞顶的星空涂装,侧墙白、蓝、黄几种色彩交相辉映,非常具有层次感,钢石板中部的腰线是纯黄色,犹如奔腾的黄河。穿梭于隧道中,仿佛奔跑在万里星空下。
　　据悉,济南黄河济泺路隧道设计方案以黄河文化根脉为基,黄河之“光”为“场”,融合黄河历史、文化、自然、艺术等,表现黄河两岸是我家,岁岁安澜的生活幸福感。

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