“黄河西来决昆仑,咆哮万里触龙门”,黄河险峻,水下环境更是复杂,济南在水量巨大的地上悬河水面下进行超大直径隧道作业,在世界上属于首次。
隧道有多深?
最低点位于河床下54米
万里黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河,济南泺口段河床高出南岸天桥区地面5米,最大洪水位高出河床11.62米,是一条罕见的、水量巨大的地上“悬河”。
隧道最低点位于河床下54米,济南济泺路穿黄隧道盾构开挖直径达15.76米,是超大直径盾构隧道第一次穿越地上河,具有盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变、近距离穿越既有物等特点。
针对穿越地层为黄河下游全断面粉质黏土的特点,工作人员通过现场试验,最终将掘进速度控制在每分钟15—25厘米。
开挖直径为多少?
是英法海底隧道的近两倍
据悉,济泺路隧道开挖直径15.76米,是英法海底隧道的近两倍。
“项目穿越地层为黏土和粉质黏土层,泥浆处理难度高,刀盘易结泥饼,排泥吸口易堵塞。”技术人员称,项目推进作业中,应用了多项国际顶级技术,施工难题被一一攻克。
隧道向北穿过绕城北高速,两者相交处就有几座桥桩,此外,隧道还穿过石济客专与邯胶联络线。为了将隧道施工对运营高铁的影响控制在允许范围内,项目部通过基坑分期施作、加深围护桩长度、以明挖暗埋结构侧穿石济客专和邯胶联络线高架桥桩等措施,减小了隧道规模,增强了交通功能。
“为确保道路与轨道交通运营可靠稳定,二者的机电系统完全独立设置,防灾救援设施完善。同时对各自的设备管理区域适当分隔,做到管理界面清晰,互不干扰。”济南城市建设集团负责人称。
日均掘进速度如何?
10.8米,创同类施工之最
2019年9月开始,“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进,首次开启人类历史上对地上“悬河”的穿越。东线隧道于2020年10月30日率先贯通,西线隧道随后贯通。据统计,平均每天平稳掘进10.8米,创造了同类隧道施工的最新纪录。
济南黄河济泺路隧道的成功建设,为黄河中下游地区通道建设方案选线提供了有力依据,形成的超大直径盾构适应性选型配置等关键技术达到国际领先水平。
隧道线位为何这样走?
为未来发展预留空间
日前,记者来到济泺路穿黄隧道南口现场,南进出口位于泺口南路以南,附近分布着较多居民区,过境车辆多,早晚高峰通勤压力大。
“南岸隧道路线依据隧道穿越黄河南岸大堤与周边地块的情况选取了两个方案,北岸隧道路线依据周边既有道路和鹊山片区控规,选取了三个方案。”中铁第四勘察设计院设计人员介绍,南岸两个方案的主要差异在济泺路与二环北路交叉口(北绕城高速公路桥)和泺口浮桥的位置选择上；北岸三个方案主要差异在越过黄河北岸大堤与淤背区后的路线走向。
在线位最终选择上,南岸采用双管盾构,分别从济泺路与绕城北高速交叉口主跨和东侧配跨通过,盾构由泺口浮桥的下游行线,线位处于浮桥下游,浮桥是在其上游的位置下锚,相互之间不产生影响。
北岸方案线位穿过黄河大堤后,拉直线向北串联国道309,如此一来,可适应远期与济北区域沟通的需求,也为未来线路向北延伸预留了空间。
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