双向6车道,济南又一条穿黄隧道开工

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双向6车道,济南又一条穿黄隧道开工

单洞双层外径16.8米,系下穿黄河最大直径盾构隧道

2022年07月06日　　来源：齐鲁晚报

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　　济南黄河黄岗路隧道效果图

　　　　“这片滩区上将建成万里黄河最大直径的盾构隧道。”携河北跨,交通先行,7月5日,济南黄河黄岗路隧道项目开始启动。其建设位置位于新旧动能转换起步区、天桥区,隧道整体长度约5.8公里,双向六车道,设计时速60公里。黄河黄岗路隧道是继黄河济泺路隧道之后,济南建设的第二座下穿黄河的交通隧道。

　　记者　于泊升

单洞双层布局六车道
设计时速60公里
　　当日上午,在黄河北岸,济南黄河黄岗路隧道项目启动现场彩旗飘飘,两侧工程器械整齐地排列在一起,工程人员在场地上待命,等待启动指令的发出。向沉砂池方向望去,黄河北岸大堤沿河道蜿蜒延伸,未来,脚下这片黄河滩区会有一条“河底长龙”穿过,成为济南北跨的又一个象征。
　　黄河黄岗路隧道南起蓝翔中路,向北穿越济广高速、黄河、沉沙池,在龙湖湿地公园接地,设置收费广场,与在建国道309立交衔接。工程总长约5.8公里,其中隧道段长约4.8公里,盾构段长度3.3公里。
　　北跨隧道为何落地这里?记者检索地图发现,黄岗路南接济齐路,向南依次串联纬十二路、阳光新路、郎茂山路后到达二环南快速路,是一条南北向主干道,沿途居民区较多,日常通行繁忙。从黄岗路向北接蓝翔路过黄河后,隧道接入国道309互通立交。通过改建后的国道309,齐鲁黄河大桥、黄河黄岗路隧道、黄河济泺路隧道、济南黄河大桥复线实现快速联通,支撑济南北跨。
　　记者发现,在隧道横断面上,济南黄河黄岗路隧道与此前通车的黄河济泺路隧道不同,黄河济泺路隧道采用双洞布局,单洞单向通行。而黄河黄岗路隧道则采用单洞双层布局,通过一条盾构隧道,解决两个方向的车辆通行问题,设计时速60公里,布置双向6车道,上层通行南向北交通,下层北向南。据介绍,相比常规双洞隧道方案,这种设计更节约,盾构隧道外径16.8米,是下穿万里黄河的最大直径盾构隧道。
净空标准提高
未来拥有26座过黄桥隧
　　黄河黄岗路隧道定位为小客专用通道,并兼顾消防救援、公交通行需求。方案创新性地将规范3.5米净空标准提高至4.2米,可以满足规范中所有不超限车辆正常通行,也可满足消防、管理及救援的要求。
　　“施工过程中,隧道需穿越鹊山水库沉砂池,盾构施工拟采用环保浆液,同时根据土层渗透性情况复核浆液的辐射范围,确保盾构穿越时浆液不串入沉砂池,实现对一级水源保护地的无害化穿越。”启动现场相关负责人称,项目研发超宽组合梁断面、智能化无人值守顶推技术、高疲劳性能拉索体系等创新技术,采用标准化设计、工厂化制造、装配化施工,实现新技术新工艺的突破。
　　济南段黄河长度183公里,加快建设过黄通道是穿跨黄河天堑的重要基础。“在已有15处通道的基础上,济南规划新建黄河大桥复线桥、绕城高速大西环黄河大桥、黄岗路隧道等11处通道,形成26处过黄河通道布局。”济南市城乡交通运输局党组成员、市交通运输事业发展中心主任杨峰说。
打造泉城复合跨黄交通
市民过黄有多种选择
　　“穿越黄河在不同时期有着不同的形式,从摆渡到浮桥再到大桥大隧,济南过黄的交通方式在不断更新。”山东大学交通规划设计与研究中心主任张汝华认为,随着基建水平的提升,济南拥有更多的大型桥梁、隧道,这些大桥隧运量更大、承载力更强,且具有更强的稳定性。
　　随着“北起战略”的实施,济南北跨交通配套不断完善,在过黄通道的建设上,济南集约利用了通道资源和土地资源,采用公轨合建、公铁合建等方式,统筹考虑机动车、轨道交通、非机动车、行人通行需求,打造复合型跨黄通道。2021年通车的济南黄河济泺路隧道就采用了公轨合建的形式,上层公路车道,下层预留轨道交通。今年年初通车的济南黄河凤凰大桥除公轨合建之外,机动车道两侧还布置了非机动车道与人行步道。

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