记者 白新鑫 张頔
黄东联络线穿越省会济南主城区,横跨多条铁路干线和城市主要通道,参建单位克服施工难度大、交叉作业多和疫情影响等诸多困难,优化施工组织,强化资源投入,千方百计确保工程建设进度和质量。
刷新双线铁路箱梁架设
最小曲线半径纪录
黄东联络线开工建设以来,在山东省和济南市政府大力支持下,工程建设和征地拆迁工作全力推进,参建单位克服诸多困难,安全优质完成8处大跨度连续梁和8孔复杂槽型梁施工,成功实施黄台站改造、引入胶济铁路拨接施工、邻近营业线架梁等难点项目。
比如,黄台联络线跨胶济铁路特大桥架梁施工临近胶济线,接着跨越改建胶济下行线,架梁最小曲线半径仅为500米,最大坡度为28%,是整个线路的最大架设坡度。因此,小曲线半径及大坡度箱梁架设,是该联络线的两大难点,也是该工程的关键节点。
架梁分部负责人表示,在如此小半径曲线上进行箱梁架设,在运输过程中就会形成一个折线,这是普通架桥机不可能架设的。
为保证每一片箱梁架设的安全和质量,施工方采用了新型800吨级运架设备,以解决小曲线和大坡度特殊工况影响,架设前组织相关人员开展专项培训和安全技术交底,架设过程中严格执行签证和班前讲话制度,安排专人盯控现场,确保了施工全过程的安全、平稳、可控。
黄东联络线共计架设155榀简支箱梁,其中21孔适应500米曲线半径线路双线箱梁架设,刷新了国内双线铁路箱梁架设最小曲线半径纪录。
修建“隔音隧道”
降低高铁产生的噪声
黄东联络线要在市区穿行,为减少对附近居民的影响,屏蔽噪音是个重大课题。
项目采用全封闭框架式声屏障施工,在省内铁路项目建设中是首次,这个全封闭框架式声屏障全长976米,为弧顶钢架结构,钢架立柱间距为4米；主体结构总高度约为8.60米,跨度为11.07米,包含主体结构、系杆、支撑等18道工序。声屏障采用外覆式吸声结构,使用双层50毫米吸音棉,外加一层隔音板,具有降噪系数高、隔音效果好的特点。
施工完成后,相当于在高铁通行的大桥上,修建了一道“隔音隧道”,将最大程度降低高铁通过产生的噪声,平均降噪10-20分贝,为附近居民提供舒适、安静的环境。
重塑行车“大脑”
信号控制系统同步升级
在黄东联络线联调联试现场,中铁十局现场四电技术负责人介绍,高铁四电工程因其科技含量高、施工标准高、精度要求高,被称为铁路运营的大脑和中枢神经。
在四电专业施工中,接触网工程要求每一套腕臂、吊弦现场安装时精确到位、严丝合缝、受力均匀,精度达到毫米级；信号专业,各类电缆芯线成千上万,若有一根芯线焊接不牢,就会影响整个车站信号显示不正常,高铁车辆就无法正常通行。
自开工以来,四电专业先后圆满完成553次要点施工,成功完成作为全线关键控制性工程的黄台站改I级大要点施工,为联调联试创造了条件。
黄东联络线施工是个系统工程,不仅要新建架梁、轨道,而且济南铁路枢纽信号控制系统已于8月9日完成换装升级。
这次信号控制系统施工,主要集中在大明湖站、黄台站、济南东站,涉及济郑高铁、京沪高铁、济青高铁等5条铁路信号设备改造,新启用4座信号楼、修改各类配线6512条,同步更换635台运用机车、51列动车组的LKJ(列车运行控制记录装置)数据,实现了16个站所的信号联锁、列控、CTC等系统数据的兼容互通和通信设备调试任务。此次施工可以称作济南铁路枢纽史上最大的行车“大脑”重塑工程。
铁路I级大要点施工,涉及车站多、影响范围广、改造规模大。电务、工务、供电等近2000名作业人员多线同步作战,精心调试设备数据,仅大明湖站就拆装道岔10组、割倒接电缆73条、拆改配线2416条、涉及四线八方向信号设备联锁试验,确保信号控制系统换装升级顺利完成,为枢纽铁路行车组织系统的“大脑”重塑“脑神经”“视神经”。
在这其中,作为济郑高铁引入济南铁路枢纽工程的重要一环,大明湖站改造完成后,将济南黄东联络线与济郑高铁相连通。“大明湖站的改造,进行了速度提升、轨道走行优化,使济南站方向驶来的列车更加顺畅通过大明湖站,为济南大明湖站及黄台站两座重要站场的顺利衔接起到重要作用。”施工方相关负责人介绍。
济南铁路枢纽信号控制系统的换装升级,不仅为黄东联络线联调联试做好了前提准备,还为后续济郑高铁山东段全线开通和济莱高铁接入济南东城际场创造了有利条件。
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