2023年12月26日,当年第2500列山东中欧班列家电专列从济南董家镇站发出。 新华社发
翟立波
记者 于泊升 杜春娜
见习记者 石晟绮
开行数量实现质的飞跃
连续4年位居全省首位
“古有丝绸之路驼铃响,今有中欧班列通关忙。”在翟立波眼中,中欧班列是稳外贸、稳外资不可或缺的“压舱石”。
发展外向型经济,对外经贸往来,是内陆城市实现经济新突破的重要路径。国家开行中欧班列后,内陆腹地城市纷纷编组班列,打开对外开放新通道。
济南,自然不会错过这个机遇。2017年,济南开行首趟中欧班列。“那时尚在尝试,一年开行12列,属于起步水平。”翟立波说,开局短暂低迷后,济南中欧班列很快找到了自己的定位,货源、市场逐步打开。作为东西南北连通要冲之地,济南自古商贸物流繁华,进入新时代,济南成为全国重要的区域性物流中心。开行中欧班列,济南有物流基础优势。“2018年,济南中欧班列进入新时期。”
翟立波向记者展示了一组数据,2019年,济南开行中欧班列158列,同比增长409%;2020年,济南开行中欧班列542列,同比增长243%……“2023年初,我们定下目标,中欧班列开行数量稳定在800列,惊喜的是,去年年底我们突破了千列大关。”翟立波说,6年时间,济南中欧班列开行数量实现质的飞跃,连续4年位居全省首位,在全国中欧班列主要开行城市中排名前列。“济南中欧班列已通达21个国家、48个城市。”翟立波称,中欧班列在济南发出,带上山东好品前往欧亚,回程时,又可将世界好物带回山东。
济南作为山东中欧班列三大集结中心之一,目前拥有8条图定线路,实现阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里等主要口岸往返开行。
“有去无回”变“有来有回”
回程班列、货源不断增加
济南“钢铁驼队”在对外经贸中有机遇也有挑战。
中欧班列在运输上有两种形式,分为去程(出口)和回程(进口)。翟立波说,此前,济南中欧班列和不少地方一样,回程班列数量较少,“这是一种通病。出去的多,带回来的少,‘有去无回’”。
为增加回程班列开行数量,济南在新货源寻找上下了一番功夫。
近年来,大麦、大豆、煤炭、有机泥炭、亚麻籽、钾肥、燕麦、苜蓿草、葵花籽以及红酒、啤酒、面粉、食品等多种回程货源相继被开发,不仅持续为济南打造全国重要的区域性物流中心助力,从而增强门户枢纽地位和战略支撑作用,还丰富了国内粮食消费品类。
2023年3月14日,首辆搭载俄罗斯豌豆的中欧班列到达济南南站,货重1971.44吨,由俄罗斯马里阿诺夫卡始发,经绥芬河口岸入境后到达济南。
翟立波称,2023年,济南中欧班列相继开发了豌豆、荞麦、小麦粉、乳清粉、铝锭、炭黑、聚丙烯等多种新货源,回程班列货源结构不断丰富,拓展至粮食、资源类、农资、农产品、酒水等五大类近20个品种,成功破解了全国各省份中欧班列回程开行相对较少的难题,成为全国一大亮点。
千列以上再求新突破
济南班列驶入更多通道
问及2024年工作打算时,翟立波表示,今年,济南中欧班列开行数量继续保持在千列以上,并在此基础上寻求新突破。
2024年,济南将在去程和回程班列上同时下功夫,通过多种方式,加大中欧班列开行数量,为济南带来更多外贸增长空间。
其中,“境外直采+班列运输+保税仓储+服务区直购”运营模式将继续使用,在海外货源地直采优质特色商品,通过班列运输至省内销售。“同时开通线上线下商城,举办选品会、中欧班列产品进社区等活动。”翟立波说,销售渠道与商品品质得到持续升级,成为助推济南国际消费城市的增长点和展现“一带一路”成果的新名片。
同时,济南还将打造通关合作新路径,口岸部门与霍尔果斯、阿拉山口等边境口岸部门采取“点对点”通关应急响应处置协调机制,协调解决班列在边境口岸拥堵、通关时间长难题,保障中欧班列安全快速畅通。
“2023年,我们首开东南亚进口水果冷链班列,强化了去回程货源组织。”翟立波说,今年,前往东南亚的班列会继续开行,寻找更多货源,向南谋求更大外贸市场。据了解,济南到南亚的班列也纳入计划,正在积极培育,除通过传统的西北、东北口岸出关,济南谋划向南挺进,“钢铁驼队”前往更多的地区寻求合作。
值得注意的是,为丰富中欧班列线路,壮大在欧市场,济南将推动中欧班列接入跨里海国际运输走廊。该通道是连接亚欧的三条走廊之一,也被称为亚欧间最近通道。跨里海通道从中国喀什开始,经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等地,货物通过阿塞拜疆、格鲁吉亚后到达土耳其,在伊斯坦布尔或土耳其海港运往欧洲和其他地方。
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