一些新能源车企打出“电比油低”的促销口号。 网络图片
数据显示,我国汽车行业在2023年创出产销新纪录,让2024年站上更高起点。目前,中国新能源汽车单周渗透率已突破48.2%,创下历史新高,预计未来3个月,新能源汽车渗透率将超过50%。
一边是国内市场白热化拼杀,另一边是赚足真金白银的跨国车企暂缓“加电”。面对复杂的市场形势,新能源汽车产业如何在不确定中寻找确定?专家表示,2024年车企价格竞争可能出现一个新现象,即从新能源车企之间价格竞争,转向新能源车阵营同传统燃油车间的价格竞争；汽车市场的决战已经开始,淘汰赛正在上演,有技术、有根基、有特色、品牌被市场认可的企业,最终才能活下来。
车企盈利
缘何天上地下?
在近日举办的中国电动汽车百人会成果发布会上,中国科学院院士欧阳明高预测,2024年新能源汽车市场占有率有望突破40%,2025年将接近50%,2026年将超过50%。
锂电池成本下降和下一代电池技术创新,将推动油电同价和新能源汽车的普及；到2030年,各类高阶智能化功能,有望从25万元左右价格段,下探到15万元左右的车型。
近期,传统跨国车企陆续发布2023年业绩,丰田汽车、现代汽车、雷诺集团等多家车企均创历史最好业绩。
国内新能源汽车产品虽竞争力十足,销量也很“给力”,但仅有个别企业实现盈利,多数品牌赚了吆喝亏了钱,并且在高度白热化的价格竞争中“挣扎”。缘何出现这样的尴尬现状?
“相比燃油汽车,中国新能源汽车整体盈利情况的确需要改善。”欧阳明高说,跨国汽车集团在燃油车领域有数十年的经验,目前仍处于集中变现阶段,投入小、盈利好,而我国新能源汽车企业则处于投入期,阶段不同,自然出现业绩反差。
中国新能源汽车品牌的盈利机会何在?中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟建议,加大产业合作,鼓励新企业轻资产运作,把重资产交给产能集中的企业,通过代工模式盘活产能资源、实现良性循环。同时继续鼓励车企“走出去”,实现全面、深度的国际化发展。“产业合作与出海两者相结合,中国汽车产业有望解决当前的产能、盈利等问题,并形成产业新优势。”
销量仍是
降本关键因素
多位业内专家表示,车企降价背后,是为了去库存增加销量。中国汽车流通协会数据显示,2月经销商库存预警指数升至64.1%,相较今年1月增加4.2个百分点,而2023年经销商库存预警指数最高为62.4%；从销量看,2月包括比亚迪、理想汽车在内的多家车企,销量环比下降。
汽车行业资深分析师梅松林认为,今年汽车市场的价格竞争可能出现一个新现象:从新能源车企之间价格竞争,转向新能源车阵营同传统燃油车的价格竞争。今年2月,比亚迪在打响价格战第一枪时,抛出“电比油低”的口号；作为回应,北京现代伊兰特车型降价并打出“油比电强”口号。
价格战之下,成本控制仍是车企盈利的关键。万联证券投资顾问屈放表示,目前新能源汽车竞争的关键首先仍是成本,车企需要通过优化生产流程、降低原材料成本等方式来降低成本,以提高产品的价格竞争力。
传统汽车行业
营销应创新
在汽车行业竞争白热化的状态下,车企的营销方式也在发生变化,华为、小米的入场,更是将智能手机科技企业的营销方式,带入汽车行业。
中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭表示,比亚迪、华为问界等销量突破,是发挥了其品牌本身影响力；其拥有不同于传统汽车品牌的销售方法,也值得其他汽车品牌学习。面对愈发激烈的行业竞争,想在淘汰赛中脱颖而出,首先要保证足够的现金流做支撑。
在梅松林看来,市场正在一波一波淘汰,如果单车毛利率不能转正,提升销量也就意味着亏损越多,最终面临退场。所以,车企仍需打造产品的差异化。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为,比亚迪的降价策略,不仅影响了汽车市场的竞争格局,也可能加速汽车行业的转型和升级。
柏文喜表示,价格战虽然可能对车企的利润造成压力,但也是市场竞争的一种手段。未来车企要想获得市场,最重要的是通过技术创新、品牌建设、服务优化等多方面,提升竞争力和市场吸引力。
据新华社、界面新闻、新京报等
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