2024年被称为中国的“低空经济元年”。先是在3月,低空经济作为“新增长引擎”写入政府工作报告,同时被定义为战略性新兴产业之一。随后,工信部、科技部、财政部和民航局也在3月底联合发布《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》,其中明确提出到2030年,低空经济将达万亿级市场规模,并制定了五大重点任务和20项具体工作部署。
在国家政策推动下,多地也纷纷出台针对低空经济的行动方案,不少地方政府都由国资平台公司牵头打造低空基础设施和低空飞行服务平台,并吸引企业和社会资本介入。
今年9月份,山西省政府采购网也曾发布低空经济项目的采购公告,公开招标低空经济项目的潜在供应商；重庆市则在9月出台《重庆市推动低空空域管理改革促进低空经济高质量发展行动方案(2024—2027年)》,其中明确要探索空域资源要素定价及结算规则。
中国低空经济联盟执行董事罗军对记者分析,空域线路在大城市价值较高,但在县级城市要实现商业化盈利会比较难。
而更多企业和资本目前将关注点集中在低空航空器制造领域。不久前举行的珠海航展就首次设立低空经济馆,上百家布局低空经济的企业参展,各种飞行汽车,eVTOL(电动垂直起降航空器)纷纷亮相。
值得注意的是,作为低空经济重要载体的新型航空器eVTOL,近期收获融资的消息不断,小鹏、吉利等造车厂商纷纷下场,采用各种技术、各种构型的有人无人eVTOL也如雨后春笋般涌现。
民航华东地区管理局二级巡视员钱惠德直言,从1987年,国务院发布民用航空器适航管理条例以来,民航局总共颁发了约80个型号合格证,而以无人机为代表的新型航空器普及后,目前登记在册最大起飞重量为25kg以上的无人机型号种类已超过1000个。 据第一财经
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