今年的政府工作报告提到,要加快建立健全基础制度规则,破除地方保护和市场分割,综合整治“内卷式”竞争。这一政策导向为行业注入强心剂,推动汽车产业从无序扩张转向高质量发展。
张雪 济南报道
价格战短期刺激销量
却导致利润率下滑
行业专家指出,近年来,中国汽车行业深陷“内卷式”竞争泥潭,价格战愈演愈烈,企业利润持续承压,产业链生态遭受冲击。自2023年起,汽车行业价格战频繁升级,直至2024年,汽车行业价格战愈演愈烈,部分车企为抢占市场份额不惜以低于成本的价格销售,导致行业整体利润大幅下滑。数据显示,2024年降价车型数量达227款,远超2023年的148款,部分新能源车平均降价幅度达1.8万元。价格战虽短期刺激销量,却导致行业利润率持续下滑,2024年上半年汽车制造业利润率跌至不足5%,显著低于工业平均水平。
这种无序竞争不仅压缩了企业的利润空间,还引发了产品质量下降、供应商和经销商承压等一系列问题。此外,社交媒体上的水军和黑公关现象也加剧了行业舆论生态的恶化。
内卷竞争还体现在产品同质化严重、技术创新不足等方面。许多车企在产品设计、技术研发上缺乏原创性,导致市场竞争陷入低水平的价格战和营销战。这种竞争模式不仅削弱了企业的创新动力,还影响了行业的可持续发展。
以技术创新和生态建设
破局汽车行业内卷
面对汽车行业日益严重的内卷竞争,多位行业领军人物和专家提出了针对性的解决办法。
全国人大代表、小米集团创始人雷军在2025年两会上提出多项建议,聚焦新能源汽车和自动驾驶领域,强调以技术创新和生态建设破局内卷。雷军指出,汽车产业已迈入智能化高级阶段,自动驾驶量产是必争高地。雷军强调,通过技术创新和生态建设,汽车行业可以从低水平的价格竞争转向高质量的价值竞争。
吉利创始人李书福也强调,竞争应建立在创新和可持续发展的基础上,避免无底线的内卷。岚图汽车首席执行官卢放指出,应对内卷需加强技术创新、管理创新和品牌创新,通过提升产品和服务质量,推动行业从价格竞争向价值竞争转变。同时,深蓝汽车总裁邓承浩建议,应提高行业准入门槛,建立健全企业退出机制,淘汰落后产能,优化行业结构。
中汽中心资深首席专家吴松泉认为,政府应通过政策引导,推动行业结构调整,支持企业兼并重组,同时加大对研发投入的补贴。
整治“内卷式”竞争
推动行业可持续发展
综合整治“内卷式”竞争不仅是汽车行业摆脱困境的迫切需求,更是实现高质量发展的必由之路。通过政策引导和市场规范,汽车行业有望从低水平的价格竞争转向高质量的价值竞争,推动行业整体升级。此外,加强行业自律和技术创新将为企业创造更加公平、透明的竞争环境,鼓励企业加大研发投入,提升核心竞争力。
广汽集团董事长冯兴亚指出,适度竞争是行业发展的常态,但恶性竞争将削弱企业的盈利能力,影响产业转型进程。因此,综合整治“内卷式”竞争将有助于行业回归理性,推动企业实现可持续发展。
近年来,汽车行业的多轮内卷竞争对行业发展带来诸多负面影响,进行综合整治迫在眉睫。通过技术创新、行业自律和政策支持,汽车行业有望打破内卷瓶颈,构建一个更健康、更可持续、更具全球竞争力的产业新生态。
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