张浩 济南报道
随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机完成1000环管片拼装,由济南城市建设集团投资建设,中铁十四局集团承建的济南黄岗路穿黄隧道工程掘进已经突破2000米,工程建设“加速”前进,计划今年底贯通。
近日,记者走进济南黄岗路穿黄隧道工程建设现场。据介绍,该工程全长约5755米,盾构段长约3290米,采用目前世界最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工。“山河号”长约163米,重达5200吨,搭载了多项领先的智能化装备。
隧道整体呈“V”字形,在掘进至1820米时,“山河号”盾构机抵达隧道最低点,之后由“俯身向深”到“昂头向浅”转变,对盾构机的性能、姿态、推力等掘进参数的控制和隧道密封性要求极高。
为了确保“山河号”盾构机能够平稳地完成这一转变,项目依托丰富的施工经验和先进的技术理念,对盾构机的各项性能进行了严格的检测和调试,动态进行维保检修,确保其在掘进过程中能够始终保持稳定的状态。项目实行24小时不停工“三班倒”作业,根据实际情况及时调整掘进方案,最终在黄河深处,安全、平稳地实现“麒麟抬头”,并始终将沉降控制在毫米级。
目前,隧道盾构掘进已接近完成总长度的三分之二,预计将于年底实现盾构隧道贯通。在其东侧数公里处,济南黄河济泺路隧道北延工程已经双线贯通,并将于今年通车。
据了解,2020年济乐高速南延线通车,2021年济南黄河济泺路隧道通车,2022年济南黄河凤凰大桥通车,2024年济南黄河大桥复线桥、济南黄河齐鲁大桥同日通车,济南以平均一年开通一处过黄河通道的速度,不断刷新济南黄河桥隧密度新纪录。
济南黄河黄岗路隧道计划2026年通车,济南黄河航天大道隧道计划2027年通车,年均增添一处过河通道的速度仍将继续……
桥隧矩阵的形成,让济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。与此同时,轨道交通7号线向北延伸,与桥隧网络形成立体呼应,在起步区构建起“地上地下、快慢结合”的交通体系。
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