铁路发力“最后一公里”
2014年09月08日 来源：
齐鲁晚报
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本报记者 宋磊
济南铁路局相关负责人告诉记者,对于沿线各站的货主来说,今后不必再跑到车站办理各种繁琐的业务,“以前办理货运业务,货主需要到站办各种手续,还不一定有车。现在好了,将来每天好几趟车,而且随时有车,还能到货主家里接货送货上门,解决了‘最后一公里’的问题。”
山东零散货物货源丰富、需求旺盛,物流市场发展前景广阔,提升铁路运输份额的空间很大,而运量大、污染小的铁路货运被物流行业称之为“绿色物流”。
立足于山东货运市场发展的现状,济南铁路局充分利用各条铁路干支线的运力资源,优化运输组织方式,此次推出的货物快运列车,将全局57个货运营业站和155个无轨站(代办网点)作为零散货物快运办理站,负责快运业务办理,构建起了覆盖山东省所有市、区(县)的零散货物快运营销网络,并大力推行客户代表上门服务,最大程度为集结零散货源创造条件。
据一位货主介绍,随着铁路部门货运改革的深入,他现在跑业务受理越来越方便,铁路部门的服务方式也更加多样。
据了解,济南铁路局按照“实货制”运输,实现直接受理、敞开受理、“一口价”的要求,对所有不同体积、不同重量的货物,只要不违反国家法律法规,一律敞开受理,最大程度地办理零散货物业务。整合铁路内部和外部资源,完善接取送达配送网络,为客户设计提供“站到站”、“门到站”、“站到门”及“门到门”等多种服务菜单。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,铁路部门这次开行环线货物快运列车,是货运改革深入的创新,更贴近市场。
据测算,铁路货运的运输成本比公路运输低得多,公路承担长途货运不经济、不利于节能减排,大运量、长距离的货物运输应该由铁路部门承担。公路、铁路、水运和航空应发挥自身优势,多发展公铁联运、水铁联运,建设均衡完善的综合交通运输体系。
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