◥济宁主城区内环高架主线通车,这也是国内首个一次建成的内环高架。
文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 李从伟 康岩 张清直
从一小时缩短至20分钟
市民上下班更方便
内环高架项目由东线宁安大道、南线济宁大道、西线西外环、北线任城大道的环线高架路组成,全长41公里,双向6车道、设计车速80公里/小时,包括高架路36公里、地面快速路5公里(因采煤区域尚未稳沉暂缓实施,采取优化交通设计实现连续流通行),涵盖互通立交桥4座、出入口匝道26对、横向节点地道1处,跨京杭运河、古运河、洸府河、新兖铁路等重要桥梁10座。
内环高架主线通车,将极大优化主城区路网框架,有效提高市民出行效率,缓解城区交通压力。“以后上班就方便多了。”家住济宁城北汇翠园小区的王先生得知内环高架主线通车的消息后高兴地说,自己在城市南部的太白湖新区工作,平时上下班都是穿城而过,有时候需要一个多小时才能到家。“我算过了,内环高架开通后,花20分钟就能到家。”
设计图纸约606万张
可绕内环高架6圈
“一共完成勘察钻孔6193个,总进尺深度约389823米,出版的设计图纸约606万张,拼接起来可绕内环高架6圈。”上海市政工程设计研究院总院城交地下院副院长、济宁内环高架勘察设计项目负责人余朝玮介绍,济宁内环高架项目建设条件尤其复杂,线路多次穿越采空区、两次跨越铁路、两次跨京杭大运河,在其他同类项目中很少遇到。该院从2015年底济宁快速路规划阶段就开始参与研究,2017年设计中标后正式开展项目的可行性研究和工程方案设计,至2019年完成全部勘察设计工作并开始施工,历时近4年时间。
余朝玮说,这期间,该院勘察设计项目组始终本着“安全、舒适、和谐、经济”的设计理念,通过数十次的现场踏勘,摸清周边实际情况,对关键问题逐一论证,对关键节点多方案比选,针对每条道路的不同特点因地制宜设计,确保设计方案的经济、合理。此外,针对济宁内环高架体量大特点,采用全预制装配桥梁设计,加快施工速度、降低对周边环境的影响,是山东省全预制装配桥梁的开端和标杆。
设“羚羊榜”“蜗牛榜”
激发央企打擂台
济宁主城区内环高架项目第一标段于2019年3月29日率先动工,其他标段集中在2019年8月和10月开工。2020年7月28日第一标段率先通车,扣除疫情影响等因素,各标段工期均控制在15个月以内,比常规推进的两年工期提前了半年多。为保证内环高架主线提前通车,项目建设专班全员沉到一线上阵冲锋,同时倒排工期督促各标段项目部人员翻倍、设备翻番,达到满负荷作业。2020年10月中旬,为推动项目如期完工、确保工程质量,工作专班对所有在建标段展开徒步检查,每个标段从标头到标尾一寸不漏查问题、促进度。
中铁二十五局济宁内环高架二标段项目经理张志华说,施工现场他进驻过不少,像济宁内环高架这样快的节奏他是第一次遇到,他总结说这种速度是被项目建设专班“逼”出来的。他举例说,专班不仅倒排工期,开展打擂台大比武强势推动,还创新设立了“羚羊榜”“蜗牛榜”,激励先进鞭策后进。“大家都是央企,都有强烈的荣誉感,谁都不愿意给公司‘抹黑’,所以都保质保量投入紧张施工。”张志华说。
重构空间时间
促进产城一体化发展
“内环高架主线通车使各产业功能区在空间上的联系更加便利,节约了人员在各区之间流动的时间和成本,将各区产业优势进行互补,加强了产业链条关联,将使济宁不同产业之间协同发展,形成全市‘一盘棋’。”济宁市经济社会发展研究中心高级经济师杨海涛认为,内环高架连通高新技术产业开发区、经济技术开发区、太白湖新区,济宁各产业功能区立足本区发展实际,分别在不同领域有所侧重,通过对空间、时间进行重构,将有力促进济宁地区产业一体化发展。
“济宁内环高架项目打通了济宁内外连接的‘最后一公里’。”曲阜师范大学地理与旅游学院吴军教授表示,济宁内环高架可以最大程度发挥济宁外部交通优势,促进地区经济全面发展。吴军介绍,从地理位置上看,济宁处于京津冀经济圈和长三角经济圈中间地段,位于沿海经济向内陆经济过渡地区,融南汇北、沟通东西,长久以来都是交通要道。外部交通方面,京沪高铁设有曲阜东站,鲁南高铁菏曲段通车在即,在济宁有多个站点；规划建设的济南至枣庄旅游高铁设有曲阜东站和邹城东站,雄商高铁设有梁山站；另外,济宁新机场建设正在稳步推进中,高速
公路、国道等交通动脉更是四通八达,济宁的外部交通环境优越,需要内环高架这个项目充分发挥这一优势,补齐济宁区域交通一体化发展中的重要一环,使济宁更好地融入区域和国家发展大局,夯实济宁作为鲁南经济中心的地位。
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